6
BERLIJN Het Duitse kabinet heeſt vorige week woensdag zijn eerste nationale ha- venstrategie voor zee- en binnenhavens vastgesteld. In een 68-pagina’s lang rap- port staan nu het belang van de Duitse ha- vens beschreven en op welke manier al deze havens moeten kunnen functioneren. Maar wat ontbreekt is financiële steun.
1038 | WEEK 14-15 3 APRIL 2024
Duitsland formuleert voor het eerst zijn nationale havenstrategie
Titzrath, CEO van het Hamburgs container- overslagbedrijf HHLA en voorzitter van de Vereniging van Zeehavenondernemingen, in een reactie weten. De grote winnaars van de Duitse Nationale Havenstrategie zijn ‘onze buurlanden aan de Noord- en Oostzee’, al- thans volgens Götz Wiese, politicus uit Hamburg van de huidige oppositiepartij CDU.
JUDITH STALPERS
Met deze officiële havenstrategie ‘cemen- teert’ de Duitse staat officieel het belang van de zee- en binnenhavens, onder meer voor de belevering van de industrie en be- volking, als essentiële locaties voor de energietransitie en als intermodale kruis- punten om het wegverkeer te ontlasten. Opmerkelijk is verder - in tijden van groeien- de geopolitieke spanningen - dat de havens nu ook als belangrijk deel van de verkeers- infrastructuur worden gedefinieerd voor de staatsveiligheid én de verdediging van het land.
Het strategiedocument formuleert in 139 punten hoe de havens zich sterk en fit voor de toekomst moeten opstellen: van kade- vernieuwing, walstroom, digitalisering, cy- berveiligheid tot uitbouw van bekkens en opslagfaciliteiten.
Felle kritiek Willen echter de havens ook kunnen
En ook de belangenorganisatie voor de Duitse binnenhavens, BÖB, was bepaald niet gelukkig met de grote ambities in woor- den en tegelijkertijd de totale afwezigheid van toegezegde financiële steun. De havens in het uitgestrektte achterland staan na- melijk eveneens voor een enorme berg aan (achterstallig) onderhoud.
Weerwoord Het weerwoord vanuit bestuurlijk Berlijn is: ‘Dit rapport is geen discussiepa- pier voor financiële onderhandelingen. Haveninfrastructuur behoort niet tot de taken van de federale regering, maar de deelstaten of lokale overheden waar de havens liggen, zijn verantwoordelijk.’
Voorblad van de strategienota van de bondsregering.
functioneren zoals de regering dat be- schrijſt, dan moet er heel veel worden ge- investeerd. Flankerende financiële toezeg- gingen doet de regering echter niet, om onderhoud en gewenste modernisering op genoemde punten te kunnen uitvoeren. Het gaat immers om maatregelen die nodig zijn om de concurrentiepositie te waarborgen, kortom om nationale belangen, zo heet het
uit de maritieme sector, die met felle kritiek reageerde op de Nationale Havenstrategie.
De Duitse staat stelt op jaarbasis zo’n 40 miljoen euro beschikbaar voor de zeeha- vens aan de Noord- en Oostzee. “Dit zou ver- tienvoudigd moeten worden om de miljar- den die aan investeringen nodig zijn in onze havens te kunnen realiseren”, liet Angela
De centrale overheid is echter wel ver- antwoordelijk voor de nationale vaarwe- gen zoals de Rijn, de kanalen en het kust- gebied langs de Noord- en Oostzee. De brancheorganisatie voor de Duitse bin- nenvaart, BDB, ziet de erkende waarde- ring voor het achterlandtransport over water juist wel als positief, en hoopt met dit rapport in de hand op meer steun voor de sector.
Bemiddeling, in- & verkoop van alle drijvende materialen
Scheepvaart Bedrijf “Renate” B.V. Havenkant 8, 4781 AA MOERDIJK
Tel : +31(0)168 - 46 54 68 Fax: +31(0)168 - 46 54 69 Mob: +31(0)6 - 54 20 69 39
www.svbrenate.nl
VOOR ALLE REPARATIES BOVEN DE WATERLIJN KUNT U BIJ ONS TERECHT!
NUALA SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF BEZOEKADRES:
Havenkant 8c 4781 AA Moerdijk
info@nuala-reparatie.nl 06 54206939 nualabv
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52
