1038 | WEEK 14-15 3 APRIL 2024


27 Salamanca nu al klaar voor toekomst met hybride dieselelektrische aandrijving


De nieuwe Salamanca is een mooie, duur- zame aanvulling voor de vloot van de Merlin Group. Het containerschip vaart nu nog dieselelektrisch, maar is klaar voor volledig elektrisch in de toekomst. Dat heeſt al voor een directe beloning ge- zorgd: de Salamanca is gecertificeerd met een Green Award Gold. Net na Pasen is de Salamanca officieel in de vaart gekomen.


De Salamanca meet 135 meter bij 14,20 meter. Het ontwerp is een doorontwikke- ling is van een bestaande rompvorm van Concordia. De laadcapaciteit is letterlijk en figuurlijk verruimd in dit CDS443-design. Aad Kleine van Merlin Group: “Er kunnen in het ruim 18 containerlengtes worden ge- plaatst in plaats van de gebruikelijke 17. De 40-voets capaciteit is dus maar liefst 10 pro- cent groter.” Daar is tevoren goed over nage- dacht. Kleine: “De vorige generatie schepen waren ook 135 meter, maar dat waren ver- lengde 110 meter schepen, dat is net even anders. Deze Salamanca is qua onderwater- lijn helemaal op maat geëngineerd en het ontwerp is verder doorontwikkeld dan de vorige generatie.”


Efficiëntie met generatoren Met het ontwerp van het schip is naar alle facetten gekeken, zowel door engineering en grotere aanpassingen, maar ook door kleinere slimmigheden en innovaties. Op het voorschip zijn vijf Scania-generatoren geplaatst en twee elektrische boegschroe- ven van Veth van een vermogen van 478kW elk. De Salamanca heeſt eveneens 2x800 kW-elektromotoren achterop.


Kleine: “Met deze vijf generatoren kunnen we efficiënter werken. Een generator is im- mers aan of uit. Door middel van deze vijf generatoren, kunnen we spelen met het be- nodigde vermogen, afhankelijk van hoeveel er daadwerkelijk nodig is, in plaats van met- een het volle vermogen inzetten. En natuur- lijk is het piekvermogen groot genoeg.”


Klaar voor elektrisch Daarnaast zijn voorbereidingen getroffen voor de plaatsing van een batterijsysteem in de toekomst, zodat er geen diesel meer aan te pas hoeſt te komen. Zo zijn er twee extra elektrakasten geplaatst en is de zo- genoemde busbar doorgetrokken. Mocht er dan op een bepaald moment voor gekozen worden over te stappen, dan kan het bijbe- horende systeem in deze twee kasten in- gebouwd worden en kunnen de batterijen via deze kasten gekoppeld worden aan het


elektriciteitsnet van het schip. In het ruim zouden dan batterijcontainers gezet kunnen worden. Ook het gebruik van een waterstof- container is mogelijk. Bovendien is in het achterschip ook ruimte vrijgehouden voor een eventueel vast opgesteld accupakket in de toekomst. Welk systeem het dan precies zal worden, zal de toekomst uitwijzen.


Bart van Driel, projectleider van Concordia Damen en betrokken geweest bij de bouw van de Salamanca: “De Salamanca is in vele opzichten een bijzonder schip. De romp- vorm is zo slank als mogelijk zonder laad- ruimte te verliezen en door op basis van het gevraagde vermogen niet meer Stage V-generatoren in te schakelen dan nodig, kan het schip efficiënter varen dan andere schepen van dit formaat. Tel hierbij op dat het schip voorbereid is voor volledig elek- trisch varen. Dit maakt de Salamanca hele- maal klaar voor de toekomst.”


Keuze voor nieuwbouw Het schip heeſt dezelfde naam als een vo- rig schip voor de Merlin Group. Dat eerdere schip is verkocht en van naam gewijzigd. Op dit nieuwe schip zullen dezelfde schippers gaan varen; Danny van Deurzen en Ilse van de Sanden. Zij zijn mede-eigenaar van het schip, samen met de Merlin Group en het schipperskoppel is verantwoordelijk voor de exploitatie van het schip.


Zij zijn helder over de redenen om voor nieuwbouw en niet een retrofit te kiezen.


Danny van Deurzen: “De energietransitie is in volle gang en wij vinden dat we daar ac- tief op moeten inzetten. Dat lukt met dit next generation-schip. Door de efficiënt ont- worpen rompvorm verbruiken we straks minder brandstof en stoten we dus ook min- der CO2 en andere stoffen uit.”


Verduurzaming is een duidelijke doelstelling van de Merlin Group. “We blijven telkens kij- ken naar de mogelijkheden”, zegt Aad Kleine van de Merlin Group. “Natuurlijk zijn de schepen naar Stage V te brengen, de vraag is alleen hoe. Met dit schip hebben we de vol- gende stap naar de toekomst genomen en een heel schip nieuw gebouwd. Dat is toch anders dan een schip hermotoriseren.”


De beloning met een gouden Green Award is extra mooi meegenomen. Aad Kleine: “Het is een mooi, efficiënt schip, dat niet te veel brandstof gebruikt. Je kunt dat wel beden- ken allemaal, maar het is ook mooi om daar zo de resultaten dan van te zien.”


Vaargebied Bij de bouw van een schip is voor Merlin Group belangrijk dat alle componenten compleet zijn: er moet een schip zijn, met een partner of compagnon en het schip moet onder contract van een verlader ko- men te staan. Met de Salamanca was dat het geval. De Salamanca zal onder andere voor vaste partners Danser en Pro-Log voor- namelijk ingezet worden tussen de zee- havens van Rotterdam en Antwerpen en


LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN MCS SALAMANCA BEKA CONSTRUCTIEBEDRIJF B.V.


• Machinekamer vloer voor en achter CONCORDIA DAMEN SHIPBUILDING B.V. • Afbouw schip


CORNET MARITIEME COATINGS B.V.


• Conservering van ballasttanks DANSER


• Charter DE WAAL BV


• Stuwa Schroefasinstallatie met schroefasrem • Stuwa Schroefasseals • EasyFlow Roersysteem • Stuwa Stuurwerkinstallatie


DREAMWELL BV


• Matrassen • Bankstoff ering • Raambekleding


FORESTA TRADING BV


• F.T. VICTOR dekwaspompen • F.T. VICTOR lens- / ballastpompen 500 m3/u • F.T. VICTOR zwart water pomp


• F.T. TTK stripping ejectors • F.T. hydrofoor met luchtgekoelde frequentieregelaar • F.T. smeerolie haspelsets • F.T. gasolie trimpomp • F.T. smeerolie pompen


HOOGENDOORN MBI B.V. • Betimmering


HYBRID SHIP PROPULSION BV


• Levering van 2x Oswald PM-motor 800kW met ingebouwd stuwdru- klager


KAMPERS SHIPYARD BV


• Stuurhuis incl. hefgeleidekokersysteem KIEBOOM WERKENDAM BV • Inventaris


LETHE NIEUWBURG BV


• Isolatie van de accommodatie • Isolatie van de motoren


OECHIES ELEKTROTECHNIEK


• Levering complete elektrische voortstuwingspakket • Levering en installatie van het complete power managementsysteem • Levering en installatie van het camerasysteem • Complete elektrische scheepsinstallatie


OMRU SCHEEPSRAMEN BV


• Scheepsramen PRO-LOG BV


• Charter SPEEDHEAT BREDA BV


• Vloerverwarming SYGO BV


• Scheepsladingmeter en hoogtemeter TRESCO ENGINEERING • Tresco Navigis


VETH PROPULSION BV


• 2 Stuurroosters type VSG-1300L, inclusief opgebouwde kortsluitan- kermotor 478kW @1800RPM, luchtgekoeld IP23


• 2 Scania generatorsets DC16 320A 500 kVA (400 ekW) @1500RPM • 3 Scania generatorsets DC13 320A 388 kVA (310 ekW) @1500RPM


W&O EUROPE B.V.


• Appendages voor de machinekamers WINDEX ENGINEERING BV


• Airconditioning • Overdruk-installatie


havens in Zeeland, met mogelijkheid tot uit- breiding naar nog meer vaargebieden – de Salamanca kan immers overal varen, desge- wenst tot aan Bazel aan toe. De Salamanca is van voldoende vermogen voorzien om voor bijvoorbeeld haar klant Danser alle Rijnvaartbestemmingen te bedienen. Ook de Bovenrijn, waar Danser van oudsher sterk gepositioneerd is.


Samenwerking en ontwikkeling Merlin Group van binnenvaartondernemer Jan Kleine uit Arkel is geen traditionele re- derij, maar opgezet als een participatie- maatschappij met een vloot van meerde- re schepen. De Merlin Group is sinds 1995 vooral actief in Nederland, België, Duitsland en Zwitserland en breidt de vloot gestaag uit om haar duurzaamheidsstreven in de praktijk te brengen. Elk schip in de vloot is een gelijkwaardige participatie tussen Merlin Group en een ka- pitein/ mede-eigenaar: de compagnons. Het is een concept wat goed bevalt en zorgt voor verantwoordelijkheid, betrokkenheid en eigenaarschap binnen de rederij. Het ver- groot eveneens de slagkracht, bijvoorbeeld op financieel gebied en investeringskracht.


De organisatie zit in ieder geval niet stil: re- centelijk is behalve de Salamanca ook de Sayonara opgeleverd, die Stage V geschikt is gemaakt en er loopt een aantal projec- ten waarbij onderzoek gedaan wordt naar mogelijkheden om te varen zonder fossiele brandstoffen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52