12 Autonoom varend naar overkant Roboat nu een zelfstandige onderneming


AMSTERDAM Het publiek gefinancierd on- derzoeksproject Roboat, gestart in 2015 in samenwerking met Massachusetts Institute of Technology (MIT) en het Amsterdam Institute for Advanced Metropolitan Solutions (AMS), is uitge- groeid tot een zelfstandige onderneming. Plannen en ontwikkelingen volop: senso- ren van Roboat worden geplaatst op de Amsterdamse IJ-veren en de Roboat wordt als een kleine, autonoom varende veer- pont, als primeur geïntroduceerd tijdens de Olympische Spelen in Parijs dit jaar.


1038 | WEEK 14-15 3 APRIL 2024


TRUUS DEN HARTOG


De spin off van Roboat was begin dit jaar. MIT en AMS zijn nog wel partners. Ynse Deinema is CEO van Roboat en één van de vier co- founders. Intussen zijn er vier medewerkers en twee afstudeerders van TU Delſt bijgeko- men in dienst van het bedrijf. Industrie, ge- meentes en de maritieme sector hebben in- teresse in het project.


Ynse Deinema vertelt over het project waar- aan zo hard gewerkt is de afgelopen jaren: “We ontwikkelen autonome navigatie voor de binnenwateren. Dat kan op bestaande sche- pen of op nieuwbouw geplaatst worden. Het systeem bestaat uit een lidar, een soort ge- avanceerde laserscanner, een hele precieze camera, een GPS die nauwkeuriger is dan op je telefoon en bovendien heeſt de Roboat de controle over de aandrijflijn van het schip. Je geeſt het schip een missie mee om van A naar B te varen. Het systeem kan volledig zelfstan- dig de boot besturen, maar het kan ook be- perkt blijven tot meekijken en adviseren. Een schipper aan boord is nog verplicht.”


Waarom de transitie naar autonoom varen In de toekomst zal het mogelijk zijn álle Roboats van een centrale plek aan te stu- ren. “In alle grote steden wereldwijd is een transitie aan de gang om vervoer van de weg naar het water te brengen. Amsterdam, Rotterdam, Venetië, Kopenhagen, Parijs, het zijn allemaal grote steden waar de waterrij- ke infrastructuur al aanwezig is en de wegen verstopt zitten. Daar komt het personeelste- kort nog bij. Er zijn zo veel redenen om klei- ne autonoom varende bootjes in te zetten voor het transport van mensen en goederen in een stedelijke omgeving. Het is efficiënter, veiliger en goedkoper.”


Deze zomer gaat de geprinte veerpont varen op de Seine voor de deelnemers aan de Olympische Spelen.


Praktische toepassingen op IJ-veren Deinema ziet de interesse voor het systeem toenemen: “We installeren de sensoren op de ponten van het Gemeentelijk Vervoerbedrijf Amsterdam (GVB). De sensoren zien meer dan het menselijk oog, zelfs een stuk drijf- hout op het water of een zwemmer en kop- pelen de informatie terug naar de schipper. De pontschipper ziet de binnenvaartschepen met radar en ais aan boord wel, maar sloep- jes zijn moeilijker te detecteren.”


De doelstelling is om de veiligheid op het IJ te vergroten. “Voor een veerpont met twee- honderd mensen aan boord op het IJ, het drukste stukje water in Nederland, is veilig- heid een must. Daarbij komt dat Amsterdam groeit. Boven het IJ zijn nieuwe woonwijken gepland, waarvoor de mobiliteit gewaar- borgd moet blijven. Er zullen meer veer- ponten gaan varen, misschien wel 24/7 au- tonoom varend. Niet in alle gevallen is een brug, die minder flexibel en duurder is, een goede oplossing.”


Autonoom varende veerpont Een ander bijzonder Roboat project is in sa- menwerking met VNF (Voies Navigable de France). Zij hebben vorig jaar een tender uit- geschreven voor elektrisch en autonoom va- rende veerponten om tijdens de Olympische Spelen, die komende zomer in Parijs gaan plaats vinden, mensen over de Seine te


vervoeren. Roboat heeſt samen met Holland Shipyards en projectontwikkelaar Sequana de tender binnengehaald. Holland Shipyards die wereldwijd elektrische veerponten le- vert, heeſt het negen meter lang en vier me- ter brede schip met de 3D printer gemaakt van recycled plastic polypropyleen met glas versterkt.


Het 3D-printen zorgt voor meer vrijheid in het ontwerp. Deinema: “Zo kunnen de kabel- goten en waterdichte compartimenten erin geprogrammeerd worden. Na dertien da- gen 24/7 printen met een robotarm was het klaar. Het schip is gebouwd volgens de heer- sende normen en we laten het ES-TRIN certi- ficeren zodat er meer dan twaalf passagiers aan boord mogen. In de zomer gaan we naar Parijs, waar het ingezet wordt als veerpont om passagiers van het schiereiland in de Seine naar de vaste wal te brengen.”


Toekomstige mogelijkheden Deinema vertelt graag verder over de toe- komstplannen: “De komende maanden gaan we meer Roboat-systemen plaatsen op sche- pen, zoals op veerponten, maar ook op een duwschip voor stadslogistiek en zelfs op een superyacht. De eerste Roboat prototy- pes die we met Stormer Marine hebben ge- bouwd, worden ook nog intensief gebruikt voor demo’s en R&D doeleinden. Eén ding is zeker, we gaan de komende jaren steeds


meer innovaties zien op het vlak van geauto- matiseerde navigatie. We zitten hier op het Marineterrein aan het water in het centrum van Amsterdam perfect. We kunnen testen in het water voor de deur waar we een ei- gen kraan hebben geïnstalleerd. Het is een hotspot in de stad voor innovatie, kennis en kunde op het vlak van soſtwareontwikke- ling en robotica. Een on demand watertaxi is nog ver, maar wordt zeker in de toekomst mogelijk.”


De vier medeoprichters Ynse Deinema (mid- denvoor), vrnl: Rens Doornbusch, Jonathan Klein Schiphorst, Joshua Jordan en de mede- werkers Kristina Brodnevskaya en Jim Kieſt.


Duurzame oplossingen Toekomstbestendig ondernemen doe je samen


We leven in een tijd van grote veranderingen. Jij als ondernemer in de binnenvaartsector weet dat dat ook kansen biedt. Om zaken anders aan te pakken, om beter te worden en meer te focussen op de lange termijn. Met oog voor de omgeving én de toekomst. We helpen je graag op weg en geven je inzicht in verschillende fi nancierings- en verzekeringsmogelijkheden. Met de maatwerkoplossingen die Rabobank biedt kun jij verder bouwen aan een duurzame toekomst voor je bedrijf.


Goed voor je bedrijf & een goede zaak voor de toekomst.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52