1038 | WEEK 14-15 3 APRIL 2024


Duitse scheepvaartcoöperatie behoudt schippersgezinnen en jonge ondernemers ‘Particuliere binnenvaart onmisbaar voor Duitsland’


DUISBURG Roberto Spranzi (63) is de overal aanwezige vertegen- woordiger van de Duitse particuliere binnenvaart. Hij is directeur van de scheepscoöperatie DTG, Deutsche Transport Genossenschaſt in Duisburg, bestuurslid in de branchevereniging BDB, lid van de raad van commissarissen van de Bank für Schiffahrt en hij zit in tal van andere or- ganisaties. Elf jaar geleden nam hij het roer bij de DTG over, na een lange carrière bij rederij Haniels, later Imperial.


levensgevoel met zich meebrengt. Je kunt als jong stel met succes je bedrijf leiden en bovendien de hele dag samen zijn.”


JUDITH STALPERS


In al die functies zet hij zich als ondernemer en ook politiek in voor de belangen van de binnenvaart. Daarbij is hij een overtuigde voorstander van het coöperatie-model voor zelfstandige ondernemers.


Meneer Spranzi, de particuliere binnen- vaart sterſt uit, is uit de mond van verla- ders en rederijen te horen. Hoe denkt u daarover? “Er varen ongeveer honderd schepen on- der de vlag van de DTG. Dat zijn min of meer ook honderd leden. Want anders dan in Nederland, hebben particuliere schippers in Duitsland meestal slechts één schip. Ons ledental is behoorlijk stabiel. Dus nee, van- uit het perspectief van de DTG sterſt de klei- ne binnenvaart niet uit. We weten vrij goed jonge schippers te winnen om het over te nemen van schippers die stoppen.”


Waarom lukt u dat, terwijl er toch een groot tekort aan schippers is? “Onze slogan luidt ‘De kracht van de ge- meenschap’. Dat berust op de gedachte van Friedrich Wilhelm Raiffeisen, de grondleg- ger van het coöperatie-model. Zijn motto was ‘Wat alleen niet lukt, dat krijgen velen met elkaar wel voor elkaar.’ Je verdeelt risi- co’s over vele schouders en je steunt elkaar. Dat zorgt voor zekerheid vooral bij begin- nende ondernemers, wanneer ze tenminste ook tot grote inzet bereid zijn.”


Is dat het enige? “Er is een ander aspect. Onze schepen zijn veelal klein van maat. Ze varen met name op de Oost- en West-Duitse kanalen. De fi- nanciële drempel ligt dus niet zo hoog. En verder, ik ben misschien een hopeloze ro- manticus, maar ik denk dat de particuliere scheepvaart op een 86-meter lang schip met maar twee mensen aan boord een bijzonder


In hoeverre profiteren jonge ondernemers van het coöperatie-model? “De DTG functioneert als een netwerk. Het zijn de particulieren die onder elkaar recla- me maken voor de coöperatie, en zij ma- ken het als collectief mogelijk dat wij als bestuur vervolgens jonge schippers begelei- den bij de stap naar zelfstandigheid. De co- operatie vormt een brug naar banken, naar subsidiepotten en naar klanten. Waar het onder de streep op aankomt - niet alleen bij jonge ondernemers trouwens - is de finan- ciering. Een schip kost altijd veel geld. Voor de aankoop, het onderhoud en de vereiste moderniseringen zijn hoge investeringen nodig. Banken zijn huiverig om een kleine ondernemer geld te lenen. Dat is het grote verschil met rederijen. Die zijn van zichzelf draagkrachtiger. En zij krijgen - ook daar- door - makkelijker langjarige commitments van verladers. Als ook de particulier een vijf- of tienjarig lease contract bij de bank kan voorleggen, dan geldt dat als garantie. Dan krijg hij of zij ook een lening. Gelukkig beseffen verladers dat steeds meer. Want als de kleine binnenvaart verdwijnt, dan krijgen de ondernemers rond het kanalen- gebied echt een probleem met hun trans- port. De verladers zeggen bereid te zijn meer te willen doen. Want wij, kleine bin- nenvaart, zijn onmisbaar.”


Dus u kijkt optimistisch naar de toekomst? “We moeten natuurlijk realistisch zijn. Met de energietransitie verdwijnen er grote vo- lumes bulk voor de binnenvaart. Deze trend zal zich voortzetten. De DTG weet zich be- hoorlijk te handhaven, vanwege de solidai- re structuur ook wat vrachtprijzen betreſt. Maar ook omdat wij veel ervaring in huis hebben, flexibel zijn en marktniches kun- nen bedienen. Onze vloot bestaat voorna- melijk uit kleinere schepen. Die zijn trou- wens van nature geschikt voor laagwater.


37


Roberto Spranzi.


Dus in crisistijden op de Rijn zijn onze sche- pen enorm populair. Maar een krimp is onvermijdelijk.”


Oh, dus er zijn wel uitdagingen? “Ja. Ook is er het probleem van vergrijzing en opvolging. Zo hebben ook wij schepen verloren, totaal veertien in de elf jaren dat ik bij de DTG ben: twee oude schippers heb- ben hun schepen naar de schroothoop ge- bracht, twee leden pasten niet in het coö- peratie-model en zeven schepen werden vanwege de Oekraïne-oorlog in 2022 voor heel veel geld aan Oost-Europeanen ver- kocht. Die varen nu in de Donau-monding.”


En hoe zit het dan met die kleine ondernemers? “We vrezen dat vanwege de demografische


Foto DTG


ontwikkeling het aantal particulieren zal afnemen. Dat heeſt ook met het negatieve imago van het beroep van binnenschipper te maken. Andere ambachtelijke beroepen ‘waar je je handen vuil moet maken’ heb- ben hetzelfde probleem. Het zou dus best kunnen dat op een gegeven moment grote rederijen de kleine schepen gaan overne- men, en ze dan autonoom laten varen. Maar zolang er nog enthousiaste jonge schip- pers zijn zoals ons DTG-lid en videoblogger Hendrik van Aswege van de MS Annegret, zo lang blijſt de binnenvaart bestaan. Hij kreeg van het verkeersministerie een prijs voor zijn vlogs. Bij de prijsuitreiking in aanwe- zigheid van de studenten van de schippers- school sprak hij ze toe: “Doe verder je best, want binnenschipper is één van de mooiste beroepen ter wereld.”


Wereldhavendagen nog op zoek naar innovatieve havenbedrijven


ROTTERDAM In de Rotterdamse Van Ghentkazerne in Rotterdam is de jaarlijkse aſtrap van de Wereldhavendagen geweest. De 47ste editie van het grootste jaarlijk- se maritieme evenement van Nederland vindt plaats op 6, 7 en 8 september 2024 in Rotterdam. Voor een aantal nieuwe pro- grammaonderdelen is de organisatie nog op zoek naar innovatieve (haven)bedrij- ven die bezig zijn met de haven van de toekomst.


De organisatie wil in 2024 aan een breed publiek laten zien waarom Rotterdam de slimste haven ter wereld is, waar talloze be- drijven werken aan innovatieve oplossingen voor de haven van de toekomst en waar


voor iedereen een carrière is weggelegd. Als groot evenement wil de Wereldhavendagen bovendien een weerspiegeling van de iden- titeit van de stad Rotterdam zijn: internatio- naal, grensverleggend en op de toekomst gericht.


Waterstofpaviljoen Zo heeſt de Wereldhavendagen de ambitie om de bezoekers kennis te laten maken met de toekomst van de haven via verschillen- de nieuwe ‘experiences’. Bij deze omvang- rijke programmaonderdelen op de kades


worden meerdere deelnemende bedrijven samengebracht, om gezamenlijk een the- matisch verhaal te vertellen. Zo werkt de organisatie aan de ontwikke- ling van een Waterstofpaviljoen, waar be- zoekers alles kunnen leren over deze scho- ne brandstof van de toekomst. Ook zijn er plannen voor een ‘Innovatieplein’, waar tal- loze innovatieve oplossingen te zien moe- ten zijn die in de Rotterdamse haven zijn bedacht.


De organisatie van de Wereldhavendagen roept (haven)bedrijven dan ook op om tij- dens het evenement op 6,7 en 8 septem- ber 2024 óók hun innovaties te komen laten zien aan het publiek, aldus directeur Sabine Bruijnincx.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52