1038 | WEEK 14-15 3 APRIL 2024
Mts Beethoven als componist en schip van formaat
21
Foto Michand NV
In opdracht van Michand NV heeſt Rensen-Driessen Shipbuilding bv het mts Beethoven in een turn-key-project opge- leverd. De afbouw is gerealiseerd door TeamCo Shipyard bv uit Heusden. Het cas- co van de Beethoven is gebouwd in China en nagenoeg gelijk aan de Mallorca, Melius en Sammie-B, die eveneens door TeamCo Shipyard zijn afgebouwd. De gehele af- bouw van dit grote schip heeſt achttien weken in beslag genomen.
Met een lengte van 135 meter, een breedte van 17,5 meter en een diepgang van 5 me- ter mag de Beethoven zich een tanker van formaat noemen. Het laadvermogen be- draagt circa 8800 ton, en het schip zal voor- namelijk worden ingezet voor de bunkering en transport in de VARA-regio (Vlissingen, Antwerpen, Rotterdam, Amsterdam).
De Beethoven is voorzien van een dubbel leidingsysteem en zal in de praktijk gaan va- ren met gasolie en stookolie. Beide produc- ten kunnen via de bunkermast uitgeleverd worden. Het schip is voorzien van twaalf la- dingtanks en een ladingsverwarmingssy- steem van Heatmaster. De Beethoven wordt voortgestuwd door twee GPC (Green Power
Caterpillar) van elk 1050 kW (1430 pk) die de beide schroeven van 1,75 meter door- snede aandrijven. Deze motoren zijn ge- leverd door Industrial & Marine Solutions BVBA uit Antwerpen.
De beide boegschroeven zijn door Verhaar Omega geleverd en hebben beide een schroef van 1400 mm en een 441 kW elek- tromotor. De dieselmotoren aan boord zijn voorzien van een extern filtersysteem voor zowel de brandstof als de smeermiddelen. Met de extra filtering van het brandstofsy- steem kan er bespaard worden op onder meer de reparatiekosten van brandstof- pompen en verstuivers. Want: hoe zuiverder de verbranding van brandstof is, hoe langer de smeerolie meegaat.
De externe filtering van smeermiddelen haalt de benodigde slijtmetalen, roet en andere bestanddelen, die bijvoorbeeld via het luchtfilter worden aangezogen, uit de smeerolie. Hiermee zou je de standtijd van de smeermiddelen kunnen verlengen, zo- lang het neutraliserend vermogen van de olie op een voldoende hoog niveau blijſt. In theorie is er dus minder afval, wat goed is voor het milieu, en men heeſt minder
smeermiddelen nodig, wat weer goed is voor het kostenplaatje. Ook de oliege- smeerde schroefaskokers en de tandwiel- kasten van de boegschroeven hebben een extern filtersysteem, om het afval te redu- ceren. Een no-nonsens schip met beproef- de technieken. Voor verschillende eigena- ren zijn er identieke schepen geleverd. Een mooie serie van robuuste schepen die effi- ciënt zijn ontworpen en gebouwd.
Michand NV “Ik heb ons familiebedrijf opgericht in
1998”, aldus Erik Vermeylen, eigenaar en managing director van Michand NV. “Mijn zoon en dochter zijn werkzaam binnen het bedrijf, alsmede diverse andere fa- milieleden. Onze eerste nieuwbouw is in 2005 in de vaart gekomen en we streven ernaar om de schepen na 15 jaar te ver- vangen door nieuwbouwschepen, om zo een moderne vloot te behouden. Onze vloot bestaat uit tien multifunctionele type C-tankers. Alle zijn voorzien van een dubbel leidingsysteem, bunkergiek en ladingverwarmingsketel.”
Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding BV heeft
het ontwerp, bouw en levering compleet schip mogen verzorgen voor Michand NV
Wij wensen mts Beethoven en de bemanning een behouden vaart.
www.rensendriessen.com
Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0)78 - 619 12 33 E:
wim@rensendriessen.com
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52
