1038 | WEEK 14-15 3 APRIL 2024


PortXL heeſt in MINDbase eerste militaire deelnemer havenclub


Gebruik van Port Community System verplicht in havens Bazel en Duisburg


DÜSSELDORF De havenbedrijven van Bazel en Duisburg gaan hun digitale terminal-ma- nagementsysteem verplicht stellen voor re- derijen en overslagbedrijven die in hun ha- vens actief zijn. Dit systeem, dat tot nu toe bekend stond als RPIS, RiverPorts Planning and Information System (RPIS), heet voort- aan Port Community System (PCS). De Schweizerische Rheinhäfen in Bazel voeren de verplichting per 1 januari 2025 in. In de Duisburger Hafen (duisport) zal de plicht ui- terlijk vanaf juni 2025 gaan gelden.


JUDITH STALPERS Christel Pullens van PortXL en majoor Zagers van MINDbase.


ROTTERDAM De militaire startup MINDbase Rotterdam heeſt een samen- werkingsovereenkomst getekend met maritieme accelerator PortXL. MINDbase is een van de ‘hubs’ van de innovatieor- ganisatie van het Nederlandse ministerie van Defensie.


Sinds zijn oprichting in 2015 heeſt PortXL de groei van meer dan 100 startups en sca- le-ups gefaciliteerd. PortXL werkt nauw samen met industriële partners - waaron- der Havenbedrijf Rotterdam, Van Oord, Boskalis, de gemeente Rotterdam, Damen Shipyards en GTT - en richt zich met name op de maritieme, energie-, en logistieke en raffinagesectoren. Met MINDbase als nieu- we partner omvat de scope van PortXL nu ook militaire toepassingen. Majoor Rick


Foto PortXL


Zagers legt uit wat de beweegredenen zijn om PortXL-partner te worden. “De tijd dat Defensie slimmer was dan de markt is geen gegeven meer; de huidige commerciële sector is geregeld innovatiever, adaptiever en sneller. Daarom hebben we als ministe- rie moeten versnellen.”


Kazernes In haar rol om de krijgsmacht te verbinden met marktinnovaties wordt de locatie van MINDbase cruciaal geacht. “Achter de hek- ken van onze kazernes blijven, maakt het erg lastig om kennis te nemen van en con- tact te leggen met innovatieve bedrijven uit de commerciële sector. Daarom zijn we hier gevestigd op het Innovation Dock in Rotterdam - en hier zijn we in contact ge- komen met PortXL.”


Het Zwitserse havenbedrijf stond aan de wieg van RPIS, dat het systeem als een gestan- daardiseerd communicatieplatform voor de havens langs de Rijn heeſt ontwikkeld. Het wist in de beginfase de buurhaven Mulhouse al voor zich te winnen. Enkele jaren geleden sloot Duisburg zich als investeerder aan bij het RheinPorts.eu-platform. Het gaat om een ‘multi-port tool voor de binnenvaart dat een efficiënte en barrièrevrije data-verbinding met de zeehavens mogelijk maakt’, zo heet het bij de twee havens. Het systeem is tot nu toe op de reisinformatie van schepen gericht, om zo aankomsttijden, laad- en losactiviteiten én ligplaatsen preciezer te kunnen plannen.


Betere planning Volgens de beheerders van het systeem (de havenbedrijven van Bazel en Duisburg) wordt er een efficiënte communicatie mee bevor- derd, waarbij gebruik gemaakt kan worden van de in het systeem ter beschikking gestel- de data. Daardoor kan de gehele transport- keten in en rond de binnenhavens beter wor- den gepland. Nu wordt er een begin gemaakt, waarna een scala van opties ontstaat rond het management van ligplaatsen, aansluitingen


aan elektriciteits- en watervoorzieningen, douane-afhandeling, spoorverbindingen of passagiersschepen.


De Duitse coöperatie van particuliere binnen- schippers, DTG, staat positief tegenover deel- name aan het systeem. “Afhankelijk daarvan of de communicatienetwerken betrouwbaar functioneren, denken we dat het voor ons nuttig kan zijn informatie tussen alle rele- vante aanspreekpartners in de transportke- ten digitaal uit te wisselen, om zo het vracht- transport sneller, eenvoudiger en efficiënter te ondersteunen”, zegt DTG-directeur Roberto Spranzi.


HGK Shipping De beheerder van Europa’s grootste binnen- vaartvloot, HGK Shipping uit Duisburg, wil eerst beter weten wat het systeem inhoudt om kunnen te zeggen hoe men erover denkt. De schepen binnen de rederij zullen aan de verplichting in Duisburg en Bazel moeten meedoen. De HGK-groep heeſt echter zelf ook terminals langs de Rijn, namelijk in Keulen, Düsseldorf, Neuss en Krefeld. Het idee bij PCS is dat alle havens langs de Rijn mee gaan doen. Voor HGK spelen daarom meer overwe- gingen mee in de beoordeling van het nieuwe aanmeldsysteem.


Lars Nennhaus, COO en CTO bij duisport, spreekt bij de bekendmaking van de ver- plichtstelling van ‘een nieuw tijdperk’ in de Rijnhavens, namelijk een tijdperk van inte- grale netwerken en een verregaande digita- lisering van communicatie- en datastromen. RPIS, PCS of RheinPorts - drie namen die voor exact hetzelfde systeem staan - is voor de deelnemers aan kosten gebonden. Men kan het platform wel tijdelijk gratis uitproberen op de website: www.rheinports.eu.


29


COLUMN


Recht in zicht


Ynke Ooijkaas


E ynke.ooijkaas@boonkvanleeuwen.com T 010 2811 815 I www.boonkvanleeuwen.nl


Varend erfgoed: monumenten uit een industrieel verleden


Jochem en Stephanie Blaaser komen uit een echte binnenvaartfamilie. Al vele generaties vaart men in de familie. Een van de mooie verhalen die op verjaardagen altijd de ronde doen, is het verhaal van ‘De Nachtwacht’.


Dit prachtige schilderij werd in de Tweede Wereldoorlog in de duinen verborgen ge- houden. Toen de bezetter daar kustverdedi- gingswerken ging bouwen, werd die locatie te risico vol gevonden en is ‘De Nachtwacht’ verplaatst naar de mergelgrotten van de St. Pietersberg bij Maastricht.


Na de bevrijding in juni 1945 is het belangrij- ke schilderij met het ms Door God Gegeven, een schip van een oudoom van Jochem en Stephanie, via België teruggevaren naar Amsterdam. Een grappig detail is dat de oud- oom geen idee had van zijn bijzondere lading: hij kende het schilderij niet en Rembrandt was hem ook onbekend. Wel was oudoom erg onder de indruk, toen hij later de waarde er- van hoorde.


Jochem en Stephanie houden op hun ei- gen manier de geschiedenis in ere. Zij zijn lid van de werkgroep Varende Historie. Samen met andere vrijwilligers houden broer en zus Blaaser een oude stoomsleepboot in ere. Ze zorgen ervoor dat het schip goed in de verf zit, de Schotse stoomketel en de machine goed werken en dat het verantwoord is om af


en toe met passagiers te varen, zodat er geld wordt binnengehaald voor het onderhoud.


Stephanie Blaaser wil dat alles goed gere- geld is. Het schip vaart met een certificaat en dat wil ze zo houden. Wat moet zij daar- voor doen, mocht het certificaat verlopen? Artikel 24 van ESTRIN maakt het mogelijk om voor een traditioneel schip dat geen CvO had of een nieuw gebouwde replica een certifi- caat te krijgen. Via via heeſt Blaaser gehoord van de stichting Adviesorgaan Traditionele Vaartuigen (ATV). Het ATV is opgericht in nauw overleg met de Federatie Varend Erfgoed Nederland (FVEN). ATV is een door de Inspectie Leefomgeving en Transport er- kende instelling die IL&T adviseert over de erfgoedwaarde van het vaartuig. Een histo- risch schip kan immers niet zonder de muse- ale waarde en/of zijn oorspronkelijk karakter aan te tasten voldoen aan de moderne eisen. Voor schepen die het behouden waard zijn, bestaat de mogelijkheid om met behulp van ATV afwijkende of aanvullende voorschriſten vast te leggen die de veilige vaart waarborgen en toch via die weg de mogelijkheid openen naar een certificaat.


Let op: het ATV heeſt een eigen beoorde- lingskader. Opname alleen in het Register Varend erfgoed Nederland is niet voldoende. Het ATV is met haar werkzaamheden begon- nen in 2021. Op dit moment heeſt het ATV over twaalf schepen advies uitgebracht. Een schip met een positief ATV-advies heeſt een eerste stap gezet op de weg naar het ver- krijgen van een certificaat. Maar het verdere verloop van een certificeringsproces blijkt lastig.


Na een positief advies van het ATV zijn er verschillende vragen die in het kader van de certificering moeten worden bekeken. Op dit moment dient door IL&T het normenka- der te worden vastgesteld en moet duide- lijk worden hoe en door wie de inspecties worden uitgevoerd. Er worden stappen in de goede richting gezet, maar het is nodig om hier concreet uitvoering aan te geven. Daartoe kan contact worden opgenomen met IL&T met exact deze vraag: wat is het normenkader voor de keuring van histori- sche vaartuigen, hoe worden de keuringen uitgevoerd en welke erkende deskundigen mogen deze keuringen uitvoeren?


Ynke Ooijkaas is advocaat bij Boonk Van Leeuwen Advocaten te Rotterdam en gespecialiseerd in vervoers-, binnenvaart- en handelsrecht. Ynke heeſt vrijwel haar hele werkzame carrière in een op scheepvaart gerichte werkomgeving doorgebracht en geeſt juridische ondersteuning aan diverse binnenvaartorganisaties als ook aan de zogenaamde ‘bruine vloot’.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52