1038 | WEEK 14-15 3 APRIL 2024
CCR komt in actie tegen de personeelstekorten in binnenvaart
relatief stabiel gebleven. Door vergrijzing van het personeelsbestand moeten de in- spanningen om de attractiviteit van de bin- nenvaartberoepen te vergroten echter wor- den opgevoerd.
Voor sommige jongeren zou een kortere opleiding het beroep aantrekkelijker kunnen maken, vooral op operationeel niveau.
In de passagiersvaart heeſt de coronacrisis ingrijpende gevolgen gehad voor het aan- tal beschikbare arbeidskrachten. Zo waren er bijvoorbeeld in Duitsland 1.800 personen minder tewerkgesteld in de binnenvaart tus- sen 2019 en 2020. De riviercruisesector toont echter veerkracht en herstel, met een toena- me van het aantal banen in 2021 en 2022, als gevolg van de geleidelijk weer aantrekkende economische bedrijvigheid.
Foto CCR
STRAATSBURG De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) in Straatsburg wil een bijdrage leveren aan een oplossing voor het nijpen- de personeelsgebrek in de Europese binnenvaartsector. Deze tekorten zouden de ambitieuze EU-doelstelling van een modal shiſt naar de bin- nenvaart in gevaar kunnen brengen.
Tegen deze achtergrond heeſt de CCR re- cent een reflectieworkshop georganiseerd over de actuele situatie. De workshop is af- gelopen 14 maart op het CCR-hoofdkwartier in Straatsburg en online gehouden. De lid- staten van de CCR, andere Europese lan- den, de Europese Commissie, interna- tionale binnenvaartorganisaties en het binnenvaartbedrijfsleven (sociale part- ners en opleidingsinstituten) waren daarbij vertegenwoordigd.
De CCR legt momenteel in samenwerking met de Europese Commissie de laatste hand aan haar tweede rapport over de ar- beidsmarkt in de binnenvaart. De belang- rijkste tendensen die daaruit naar voren komen, zijn de vergrijzing van het perso- neelsbestand, de migratie van werknemers (van Oost- naar West-Europa) en het aan- houdende personeelstekort. Voor het al- gemene goederenvervoer is de tendens in de werkgelegenheid tussen 2008 en 2021
Zij-instromers Ondanks verschillende initiatieven die al zijn genomen, blijſt de problematiek van personeelstekort in de binnenvaart hoogst actueel, stelt de CCR vast. “Alle sta- keholders zijn het erover eens dat dit pro- bleem dringend moet worden aangepakt.” Wervingsstrategieën moeten gericht zijn op jongeren die een basisopleiding volgen, maar eveneens op zij-instromers met een soms uiteenlopende en gevarieerde achter- grond (zeevaart, werklozen, personen uit alle Europese landen – ook uit landen zon- der binnenvaart).
Naast de vergroting van de attractiviteit van de arbeidsmarkt in de binnenvaar moet ook worden vermeden dat bestaand bin- nenvaartpersoneel de sector gaat verlaten.
Stimulerende loopbaanplannen met duide- lijke doorgroeimogelijkheden, gunstige ar- beidsomstandigheden en een goed even- wicht tussen werk en privéleven kunnen helpen om personeel aan te trekken. Het sa- laris, vooral op leidinggevend niveau, is een pluspunt voor binnenvaartberoepen. Wat betreſt de opleiding moet verder worde na- gedacht over de continue verbetering van de opleidingsprogramma’s en modernisering van de onderwijsmethoden.
Regelgeving Tevens zou er een belangrijke rol zijn weg- gelegd voor wetgevers die moderne, vereen- voudigde regelgeving moeten voorstellen die is afgestemd op de behoeſten van de bin- nenvaart. Voor sommige jongeren zou een kortere opleiding het beroep aantrekkelijker kunnen maken, vooral op operationeel ni- veau. De sector zou er ook baat bij hebben dat de vaartijd die (bijvoorbeeld door kinde- ren van schippers) buiten het opleidingsin- stituut wordt gemaakt, in aanmerking wordt genomen bij de schoolopleiding.
Tot slot zou het bouwen van bruggen tus- sen zee- en binnenvaart en het harmonise- ren van stageovereenkomsten op Europees niveau eveneens kunnen bijdragen aan een oplossing. In deze context worden ook de voor- en nadelen van het op afstand be- stuurd varen aan de orde gesteld. De CCR: “We moeten erop toezien dat nieuwe tech- nologieën binnenvaartberoepen niet min- der aantrekkelijk maken.”
13
Binnenvaart in NRW-havens weer sterk afgenomen
DÜSSELDORF In 2023 is de scheepsover- slag in de havens in Noordrijn Westfalen met zes procent afgenomen. Dit wordt geweten aan de laagwaterstanden in juli en oktober afgelopen jaar.
JUDITH STALPERS
Verder weerspiegelt de zwakke conjunc- tuur zich in minder lading van chemische producten (- 8 procent), kolen, ruwe olie en aardgas (- 17 procent) en cokes- en andere fossiele derivaten (- 7 procent).
Alleen het segment stenen, zand en ert- sen zag een lichte volumetoename over het water (+ 0,7 procent). Tegelijkertijd vormt dit segment met een kleine dertig
De overslag per binnenschip in de NRW-havens.
miljoen ton ook het grootste vracht- deel van de totale 98 miljoen aan over- slag in de NRW-havens. De resultaten van 2023 zetten de trend voort van een gestage afname van binnenvaart in het goederenvervoer.
Foto’s
IT.NRW De containeroverslag in de NRW-havens (per schip, spoor of wegvervoer).
Containers De totale containeroverslag in de NRW- havens, via het binnenschip, spoor en per truck, bedroeg in 2023 zo’n 855.900 teu. Dat is een krimp van 16 procent ten op- zichte van 2022.
Daarvan gingen 535.900 teu met het schip de havens in of uit. Ook dat is een afname (-14,3 procent) vergeleken met een jaar eerder. Zo’n 94 procent van het container- vervoer verloopt via de havens langs de Rijn.
MET SYGO ALTIJD VOLLEDIGE CONTROLE
VOOR MEER INFORMATIE KIJK OP
WWW.SYGO.NL OF BEL 0183 561193
Het ijk van Columbus
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52
