1038 | WEEK 14-15 3 APRIL 2024


17 MTS BEETHOVEN 23 19 WALSTROOM OP DE WERF


MILITAIR HAVENBEDRIJF


29 37 ROBERTO SPRANZI Luikse haven breidt verder uit ondanks vrije val goederenvervoer


Een hoog lichtbaken met een standbeeld van de vroegere koning Albert I markeert het begin van het Albertkanaal in de Maas.


LUIK Voor de haven van Luik was 2023 op- nieuw een jaar, waarin op het vlak van het goederenvervoer zowel naar- als vanuit de haven en vergeleken met het jaar tevoren, opnieuw van een daling sprake was. En de resultaten van 2022 waren al slechter dan die van het jaar tevoren.


JAN SCHILS


Bovendien verwacht het havenbestuur niet dat er dit jaar een verbetering zal plaats- hebben maar eerder een verdere achter- uitgang van de goederentrafiek, die in 2023 goed was voor 16 miljoen ton ofwel een da- ling met 14,5 procent ( -2,7 miljoen ton min- der dan in 2022). Het gaat om het totale ver- voer over het water, het spoor en de weg. Er loopt ook nog een investeringsprogramma voor uitbreiding van het goederenvervoer per spoor in het Antwerpse havengebied.


De teruggang van het aantal vervoerde goederen deed zich in vrijwel alle sectoren voor. Enkele cijfers: bij landbouwproduc- ten was er een daling van 505.702 ton naar 389.115 ton (-23 procent). Kolen : -42 pro- cent van 1.205.603 ton naar 698.891 ton.


Bosproducten -25 procent van 62.586 ton naar 47.223 ton.


Vrije val goederenvervoer Directeur Yves Demeffe van de Luikse ha- ven noemt als oorzaken voor het “bijzonder moeilijk jaar”, de vertraging van de wereld- wijde economische groei en de geopoli- tieke instabiliteit als gevolg van de oorlog in Oekraïne. Beide ontwikkelingen hadden volgens hem een negatieve impact op de activiteit van de haven van Luik en de an- dere Europese binnenhavens en zeehavens. “Wij zijn dus geen buitenbeentje”, zegt de havenbaas. Desondanks gaan de aan de gang zijnde projecten om de Luikse haven verder uit te breiden en te verbeteren ge- woon door. Dat geldt ook voor de investe- ringen in 2024 om de multimodaliteit en de economische aantrekkingskracht van de Luikse regio te versterken.


Albertkanaal onvoldoende benut Wat de multimodaliteit aangaat worden er door de Luikse haven ongetwijfeld goede initiatieven genomen, maar er is ook kritiek in kringen van het wegvervoer en de bin- nenvaart over een onmiskenbare voorrang


voor het spoorvervoer bij havenbestuur- ders en bij de lokale en federale politiek. Zo heeſt de binnenvaart in 2023 zo’n 11,7 mil- joen ton goederen vervoerd, wat een daling met 19 procent betekent tegenover 2022. Die daling ligt 5 procent hoger dan de ge- middelde daling van de drie vervoerswijzen van 14,5 procent.


Transportexperts in België, maar ook de binnenvaart zelf wijzen er geregeld op dat de capaciteit van het moderne en uitste- kend bevaarbare Albertkanaal tussen Luik en Antwerpen bij lange na niet wordt be- nut. Vanuit de Luikse haven zouden veel meer goederen via binnenschepen richting Antwerpen en Rotterdam vervoerd kunnen worden dan via de weg en het spoor. Het ex- cuus dat de binnenvaart bepaalde bederfe- lijke goederen beter aan het wegvervoer of het spoor kan overlaten, gaat alleen op voor een beperkt soort en aantal producten.


Ook daling bij containers Zoals in de Europese zeehavens en binnen- havens is in het Luikse containervervoer ook sprake van een beperktere teruggang met 7 procent (bijna 83.431 TEU’s). Daartegenover


Foto Port Autonome de Liège


staat een stijging van de toegevoegde waar- de van de vervoerde goederen. Niet alle eco- nomische indicatoren staan op rood, want het multimodale platform Liège Trilogiport blijſt zich verder ontwikkelen. Ook met de verhoging van de bruggen over Albertkanaal wordt (eindelijk) begonnen zodat ook op het Waalse traject van het kanaal schepen kunnen varen met vier lagen containers. Verschillende projecten, zoals een nieu- we aanlegplaats in Hermalle-sous-Huy, de bouw van een nieuwe havenkapiteinsdienst en een jachthaven, en het nieuwe bimo- dale (spoor-weg) platform in de haven van Monsin zullen het multimodale aanbod van de haven van Luik versterken.


In 2023 deden 750 pleziervaartuigen de haven van Luik aan. 57 procent daarvan (400 vaartuigen) kwamen uit Nederland, 16 procent (110 vaartuigen) uit België en 110 vaartuigen en 13 procent (92 vaar- tuigen) uit Nederland. De resterende 13 procent was verdeeld over Australië , Denemarken, Spanje, de VS, Spanje, Frankrijk, Noorwegen, Nieuw-Zeeland, het VK, Zweden, Zwitserland, Japan, Zwitserse, Japan, Tsjechië en Finland.


Onderzoek naar slimme en efficiënte energiesystemen voor binnenvaartschepen


ROTTERDAM MarTronics en GRID krijgen geld om onderzoek te doen naar mogelijk- heden om van een binnenvaartschip een zogeheten smart grid te maken: een varend energienet waarbij slimme meet- en regel- systemen verbonden zijn om het aanbod van verschillende energiebronnen af te stemmen op de vraag.


De organisaties willen belemmeringen weg- nemen door onderzoek te doen naar ener- giebesparingen aan boord en de inzet van digitalisering om efficiënter te varen.


Slim systeem De vraag vanuit het project is of het mo- gelijk is om een slim energiesysteem te


ontwikkelen waarbij zonnepanelen, elektri- sche aandrijving, waterpompen, electronica en opslagsystemen een connectie hebben en communiceren met elkaar. Met soſtware voor energiemanagement zou het mogelijk worden om zelf opgewekte stroom slim te verdelen, omdat de schipper dan zelf over alle data aan boord kan beschikken. Het kan zorgen voor bijvoorbeeld een lager brand- stofverbruik en minder operationele kosten. Ook zouden emissies teruglopen.


Er zijn nog wel wat uitdagingen te overwin- nen. Zo is er nog niet precies duidelijk hoe energie efficiënt kan worden opgeslagen en beheerd, moet nog uitgezocht worden hoe het zit met de energievraag voor bepaalde


processen en is ook de laadinfrastructuur nog niet op orde.


Stijgende kosten Het thema van dit project is een belangrijke momenteel, in deze tijd waarin de scheep- vaart volop bezig is met de energietransi- tie en manieren om waar mogelijk verder te verduurzamen. Klimaatneutraal varen is belangrijk, maar kan wel leiden tot flin- ke kosten. Niet-gesubsidieerd ondernemen is daarom extra uitdagend, want door de gestegen kosten wordt de ondernemer de markt uitgeprijsd. Ook blijſt onzekerheid een rol spelen, onder andere over regelge- ving en mogelijkheden van bijvoorbeeld emissieloze opties.


Doorontwikkeling Het project is gekozen als een van de in to- taal vijf geselecteerde Maritieme Innovatie Impuls Projecten van dit jaar. Het doel van de subsidie Maritieme Innovatie Impuls Projecten (MIIP) is om het maritieme be- drijfsleven te ondersteunen bij het ontwik- kelen van nieuwe kennis of producten. De projecten zijn bedoeld om maritieme in- novaties een financiële impuls te geven. Bijvoorbeeld om een eerste (haalbaar- heids-)onderzoek te doen of om de eerste stappen richting productontwikkeling mo- gelijk te maken. Het doel met dit specifieke project is achterhalen of het geheel moge- lijk is. Een vervolgstap is dan verdere techni- sche ontwikkeling door ondernemers zelf.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52