1023 | WEEK 36-37 6 SEPTEMBER 2023


Problematische vaargeul naar Ameland succesvol verlegd


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


HOLWERD Rijkswaterstaat meldt dat bagge- raars een gedeelte van de vaargeul Holwerd- Ameland succesvol hebben verlegd.


In het bochtige gedeelte van de vaargeul is een rechte ‘doorsteek’ gemaakt naar de Zuiderspruit. De nieuwe route is hierdoor min- der bochtig en heeſt tevens minder sterke stroming, wat de bevaarbaarheid ten goede komt. Ook is deze route iets korter en is er op een kleiner traject baggerinzet nodig.


Vanwege de sterke natuurlijke morfologische dynamiek daar bleek de ‘oude’ bochtige rou- te aan veranderingen onderhevig: uitboch- ting, hoge stroomsnelheden en dwarsstromen zorgden ervoor dat de vaargeul bij laagwater lastiger bevaarbaar was. Na onderzoek van Deltares is besloten om dit deel van de vaar- route te verleggen.


Bereikbaar houden Kenmerkend voor de Waddenzee zijn de


natuurlijke processen die zorgen voor aan- en afvoer van water, zand en slib.


De ligging van geulen verandert hierdoor con- tinu. Om de eilanden voor de veerboten be- reikbaar te houden, baggert Rijkswaterstaat dagelijks. De smalle en bochtige vaar- weg was eerder voor de veerdienst re- den om minder afvaarten te plannen. Er wordt nog gestudeerd op een duurzame lange-termijnoplossing.


Passagiersvaart nog niet terug naar normaal


BAZEL De Europese passagiersvaart op de rivieren is nog niet terug naar normaal, ook al stijgen de aantallen passagiers en vaar- tochten toch wel vergeleken met voor- gaande jaren. Dat blijkt uit onderzoek van brancheorganisatie IG RiverCruise. De be- langrijkste conclusie is volgens IG: “De weg terug naar normaliteit is lang en moeilijk.”


Vergeleken met 2021 is er een grote stijging te zien voor wat betreſt passagiersvolume en overnachtingen. Maar vergeleken met 2019 is het behoorlijk lager. In 2019 reisden 540.000


passagiers met de schepen, in 2022 waren dat er 319.000. Dat is ook te zien in het aantal nieuwbouwschepen. In 2019 zijn er 18 nieuwe schepen in gebruik genomen op de Europese rivieren, in het eerste jaar na de pandemie vijf.


Het onderzoek wordt normaal gesproken in maart gepresenteerd, maar is uitgesteld. Enerzijds omdat het moeilijk was betrouw- bare cijfers voor 2022 vast te stellen vanwege de vergelijking met de voorgaande pandemie- jaren. Daarnaast was ook de reikwijdte van het onderzoek veranderd. Er worden nu ook


speciale onderwerpen in kaart gebracht, zo- als het tekort aan geschoolde arbeidskrach- ten en duurzaamheidsvraagstukken. De be- doeling daarvan is om meer te melden over de status van de riviercruisesector.


Er is nog steeds een tekort aan geschoolde arbeidskrachten. Het gebrek aan personeel voor de hotelactiviteiten op de schepen was na de pandemie niet alleen een groot pro- bleem op het land, maar ook op de sche- pen. Het tekort leidde daarbij tot één of twee bedrijfsonderbrekingen.


Dode walvis aangetroffen in Antwerpse haven


ANTWERPEN Een dode walvis is dinsdag 29 augustus aangetroffen in de Antwerpse ha- ven, ter hoogte van DP World. Het kadaver is circa 10 meter groot.


Het havenbedrijf is lang bezig geweest het dode dier uit water te halen. Dat was geen sinecure. Na een eerste mislukte poging om het dier met een schip van AMT en hijskraan aan wal te krijgen, werd ook de Brabo hijs- bok van Port of Antwerp-Bruges ingezet.


Vervolgens heeſt het Koninklijk Belgisch Instituut voor Natuurwetenschappen het kadaver op transport gezet voor verder onderzoek.


Bij DP World is de hinder voor het scheep- vaartverkeer in het Deurganckdok beperkt gebleven.


Zeldzaam De vondst wordt als zeldzaam omschre- ven. De laatste keer dat men in België een


Foto Port of Antwerp Eerste bunkering met groene methanol in Rotterdam


ROTTERDAM Unibarge heeſt in de haven van Rotterdam voor het eerst groene metha- nol geleverd voor een containerschip van Maersk. De brandstof werd geleverd via de Ellen, een binnenvaartschip dat geschikt is gemaakt om groene methanol te leveren.


De methanol is geleverd door OCI terminal Europortr, onderdeel van het Nederlandse OCI Global, dat is voortgekomen uit DSM. Volgens OCI is met deze eerste levering de basis gelegd


voor de opbouw van een infrastructuur voor de nieuwe brandstof en het creëren van een raamwerk voor toekomstige scheepsroutes voor groene methanol. De verwachting van OCI is dat de vraag de komende jaren flink zal gaan stijgen. OCI gaat groene mathanol leve- ren aan X-Press feeders. De brandstof zal wor- den vervoerd door Unibarge. Deze binnenvaartrederij heeſt hiervoor een be- staand bunkerschip omgebouwd tot metha- nolschip. Het zeeschip meerde maandag 28


augustus aan in Rotterdam, onderweg naar de doop in Kopenhagen. Tijdens de ‘maiden voyage’ heeſt het schip op groene methanol gevaren. Het is een hybride schip: het kan ook overschakelen op zwavelarme stookolie.


Methanol is een eenvoudige, giſtige vorm van alcohol. Bij de verbranding komt wel CO2 vrij, maar als de brandstof is geproduceerd uit her- nieuwbare biomassa, mag het groen of bio worden genoemd.


De Nederlandse en Duitse schippers hebben in Minden gedemonstreerd tegen de acties van de werknemers van de Wasser- und Schifffahrtver- waltung (WSD). Minister Schutz heeſt, naar aanleiding van een brief van de brancheorgani- saties en vragen uit de Tweede Kamer, haar ambtgenoot om interventie gevraagd. De Duitse binnenvaartorganisatie BDB wil dat de schippers naar de rechter stappen. Nederlandse en Duitse schippers hebben 22 augustus een grote tegendemonstratie gehouden. Ze begroetten de stakers met een snerpend fluitconcert, loeiende scheepshoorns en spandoeken.


kadaver van een walvisachtige aantrof was in 2015 in de haven van Gent. In Antwerpen dateert dit van 2009. Meestal gaat het om


aangevaren dieren die levenloos op de bulb- steven van een groot zeeschip zijn blijven steken.


Al geruime tijd verzuurt de situatie bij de sluizen in Wallonië. De sluisbemanning ligt ver beneden het normale kader, herhaaldelijk werden de openingstijden al teruggeschroefd. De vakantieperiode met extra afwezigen maakte het alleen maar erger. Nadat schippers een eerste actie voerden aan de sluis van Comines (Komen) op de Leie, werd nu ook de scheepvaart stilgelegd bij de sluis van Kain op de Bovenschelde. Initiatiefnemer Sylvain Ferré weigerde met zijn schip Shenandoa de sluis te verlaten omdat de openingstijden plots waren ingekort.


10 JAAR GELEDEN


Naar verwachting zal deze week de beslissende ronde beginnen in het overleg tussen verladers, overheid en de binnenvaart. Onder leiding van voorzitter prof. dr. Wil Albeda spreken de partijen over een convenant dat de periode moet overbruggen tussen nu en het in werking treden van een wettelijke regeling voor de toerbeurt Noord/Zuid. De standpunten waarmee verladers en schippers het overleg ingaan, leiden tot de conclusie dat de oud-minister voor een schier onmogelijke taak staat.


20 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52