KONING IN DE HAVEN
2-3 SPECIAL MAASBRACHT 37 VAARGEUL VERLEGD LEEGSTROMEN STUWPAND MAAS DOOR SNEL INGRIJPEN VOORKOMEN Binnenvaart met de schrik vrij na calamiteit stuw Grave
woonbooteigenaren, bedrijven en jacht- havens. Na een eerdere soortgelijke cala- miteit, toen de Duitse benzeentanker Maria Valentine op 29 december 2014 in dichte mist door de stuw voer, kreeg het stuwpand wel een maand te maken met een uiterst laag wa- terniveau. Een breukstenen dam moest des- tijds uitkomst bieden.
Waterdruk Voor de hersteloperatie van de jukken 7 en 8 moest de waterdruk worden verlaagd bij het ontstane gat en werden tijdelijk andere schot- ten (de schuiven) opengetrokken. Dit leidde er tevens toe dat de waterstand iets sneller zak- te. Dat betekende dat de waterstand tussen Sambeek en Grave verder daalde tot ongeveer 6,35 meter boven NAP. In de avond lukte het de jukken 7 en 8 weer op hun plaats te krijgen en zelfs de schotten te plaatsen.
De schade door het uitklappen van een van de jukken.
GRAVE Tot opluchting van een groot deel van de binnenvaartsector is afgelopen weekend een drastische waterpeilverlaging van de Maas tussen Sambeek en Grave voorkomen. Een voorspoedig herstel van enkele kapotte jukken van stuw Grave leidde eind zondag- ochtend al tot een volledig herstel van de scheepvaart.
“Soms zit het ook een beetje mee, want het kapotte juk was gewoon weer te gebruiken”, laat een woordvoerster van Rijkswaterstaat weten. Een tweede juk was bij de calamiteit op vrijdagochtend 1 september voor onder- houdswerk al buiten werking gesteld. Er lag weliswaar een bouwkuip, maar die werd in het gat gezogen.
Toevallig werd er op dat moment niet aan de jukken gewerkt en is er ook niemand gewond
YOUR SHIP UNDER CONTROL HIGH
PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS
www.dewaalbv.nl
EASYFLOW VAN DE WAAL ALS BESTE GETEST
®
BEL ONS! voor informatie en alle voordelen +31 (0)183-501811
www.dewaalbv.nl
Motoren, generatoren en 24/7 service
www.abato.nl
T: 088-2228600 + 31 184 412303 Ervaar de Kracht van Vakmanschap
+31(0)168 416310
www.propellerservice.nl
www.werkendammaritimeindustries.nl
LAAT OOK UW ROERSYSTEEM OMBOUWEN!
VOORTVAREND DOOR techniek
dolderman toonaangevend in binnenvaart
GREVELINGENWEG 1A | 3313 LB DORDRECHT | TELEFOON: +31(0)78 - 613 8277 |
dolderman.nl
YOUR SHIP
Stage V - IMO III 600 - 1550 pk
UNDER CONTROL
Service motoren Hermotoriseren Levering motoren Service boegschroeven Levering boegschroef-systemen Levering onderdelen Levering en plaatsen van ballastpompen
info@degrootmarine.com
www.degrootmarine.com Tel. 078 - 303 97 00
Foto’s Rijkswaterstaat
geraakt. Het incident gebeurde rond 7.50 uur. Aannemer Mourik-Swarco probeerde de bouwkuip meteen weer op zijn plek te krijgen. Dat bleek toch een ingewikkelde klus in com- binatie met de stroming op de Maas (afvoer van circa 90 m3/s).
Stremming Er ontstond een flinke waterstandsdaling in het stuwpand tussen Sambeek en Grave. De in ons land gekanaliseerde Maas werd daarom preventief gestremd, om eventu- ele problemen met de scheepvaart te voor- komen. Jaarlijks varen er wel 9000 binnen- vaartschepen op deze route. De nabij gelegen keersluis Heumen werd dichtgezet om ne- veneffecten op het Maas-Waalkanaal en de aſtakkingen tegen te gaan. Rijkswaterstaat moest direct de belanghebbenden informe- ren op het leeg lopende kanaalpand, zoals
Daarna begon het waterpeil tussen Sambeek en Grave dan ook weer langzaam te stijgen, 8 tot 10 centimeter per uur. De minimale wa- terstand waarbij scheepvaart mag worden toegestaan op de Maas is 7,60 meter en dat werd zondagmiddag bereikt. Ook het Maas- Waalkanaal kan vanuit het zuiden (locatie keersluis Heumen) weer open voor scheep- vaart zodra op de Maas een waterpeil van 7,60 meter is bereikt. Zondagochtend rond 10.00 uur werd dat niveau bereikt en kon de sluis weer schepen schutten. Het Maas-Waalkanaal werd ook weer vrijgegeven, met een volledig operationele sluis Heumen.
Menselijke fout Rijkswaterstaat gaat uit van een menselijke vergissing als oorzaak: “Om de werkzaamhe- den te kunnen uitvoeren is een keerschot ge- realiseerd: een tijdelijke constructie om de waterdruk op het juk te verminderen. Eén van de poten van dit keerschot was bevestigd te- gen het naastgelegen juk 8. Tijdens de uit- voering van de werkzaamheden is er helaas iets verkeerd gegaan en is juk 8 per abuis om- hoog getrokken. Het keerschot is vervolgens
SCHROEVENDOK
tot 12.20 mbr. (max.650 t.) HELLINGEN tot 76 m
VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV
REPARATIE + LEVERING
SCHEEPSSCHROEVEN Tel: +31 (0)78 6148219
info@hartogscheepsschroeven.nl www.hartogscheepsschroeven.nl
T +31 182 354666
pols.aggregaten@
wxs.nl www.pols-aggregraten.nl
Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek T: 0180 - 512200
info@vangrevenstein.nl www.vangrevenstein.nl
authorized partner of man engines
geautoriseerd dealer
officieel
authorized partner of man engines
authorized partner of man engines
geautoriseerd dealer
officieel
geautoriseerd dealer
officieel Nu ook Leverbaar:
authorized partner of man engines
geautoriseerd dealer
stage V gecertificeerde motoren in verschillende vermogens
officieel
verschoven en in het ontstane gat in de stuw ter plaatse van juk 8 gezogen.”
Woordvoerder Henri van Sandijk van scheep- vaartcoöperatie PTC, die dagelijks circa 45 schepen op deze Maascorridor heeſt varen: “We mopperen vaak op Rijkswaterstaat, maar nu hebben ze het probleem eens goed op- lost.” Diverse schepen werden teruggeroepen of moesten omvaren via de Kreekraksluizen, waar soms wel zeven schuttingen lagen te wachten. Van Sandijk: “Niet handig en best wel spannend, maar we kunnen het erg waar- deren dat dit incident meteen als calamiteit is opgepakt. Zo werd er direct een kraanschip naartoe gestuurd.”
PTC had afgelopen vrijdag nog ingecalculeerd dat de stremming wel tot eind deze week zou kunnen duren. Ook schippersvereniging ASV betuigt op diverse social-mediakanalen res- pect voor het werk van Rijkswaterstaat en ‘specifiek degenen die onder deze omstandig- heden de stuw hebben weten te repareren’.
9
www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl
PAINTMAKERS FOR INDUSTRY
WEEK 36-37 06.09.2023 I NUMMER 1023
DIESEL MARINE SERVICES
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52
