1023 | WEEK 36-37 6 SEPTEMBER 2023


‘ZOWEL MINDER AANBOD ALS MINDER VRAAG’ Amsterdam Scrap Terminal voelt de stagnatie op de schrootmarkt


AMSTERDAM Amsterdam Scrap Terminal slaat schroot uit heel Europa over naar zee- schepen, meest richting Turkije. Jaarlijks krijgt het 55 tot 65 binnenvaartschepen voor de wal, maar momenteel zit de handel in schroot vastgeroest door economische onzekerheid. Directeur Volkan Basol van dit Turkse bedrijf legt uit wat er speelt in de wereldwijde schroothandel.


HEERE HEERESMA JR


Op het 27.000 vierkante meter grote ter- rein van Amsterdam Scrap Terminal - op de hoek van de hoofdstedelijke Vlothaven en Mercuriushaven - is het rustig. Zo nu en dan rijdt een vrachtwagen het terrein op en lost zijn lading schroot, die door een handjevol arbeiders met oranje overalls en witte hel- men bij de grote hopen wordt geschoven. Maar aan de twee kades van 190 en 155 me- ter (de laatste werd in 2022 in gebruik geno- men) liggen geen schepen meer en de twee nieuwe hydraulische kranen staan werkeloos tussen de enorme bergen staalschroot.


“De schrootindustrie zit momenteel in een moeilijke situatie”, vertelt Volkan Basol, de Turkse directeur van Amsterdam Scrap Terminal (AST), dochter van het Turkse me- taalhandelsbedrijf Mat Metal. Het interview wordt in het Engels gevoerd.


“De oorzaak is de wereldeconomie en de renteverhogingen door de regeringen. Die zorgen voor onzekerheid en dat heeſt een negatieve invloed op de investeringen. Als er minder gebouwd en geconsumeerd wordt, is er minder vraag naar staalproduc- ten. Mensen proberen ook langer te doen met hun spullen, zodat er minder schroot op de markt komt. Dus er is zowel minder aan- bod als minder vraag naar schroot. Pas als de rente gaat stabiliseren, zal het weer be- ter gaan.”


Bij AST komt schroot binnen uit heel Europa. In 2021 kreeg het 520.000 ton binnen. In 2022 was dat 400.000 ton en in de eerste zes maanden van 2023 nog maar 130.000 ton. En vertrokken er in 2021 nog 19 zeeschepen met schroot vanaf AST, in 2022 waren er dat 14 en in de eerste zes maanden van 2023 nog maar 5.


“Ook de schrootprijs gaat omlaag”, vervolgt Basol. “Vorig jaar, na het begin van de oorlog in Oekraïne, was de prijs 600 USD. En nu ligt de prijs rond 350 USD.” Voor een verbetering van de situatie is volgens Basol niet alleen een stabilisering van de rente noodzakelijk. “Eerst moet het in China weer beter gaan. Zij zijn de grootste staalproducent ter wereld. Zestig procent van de wereldproductie komt uit China. Pas wanneer zij hun eigen produc- tie weer gaan consumeren, komt de wereld in balans en kunnen andere landen gaan ex- porteren. Als de binnenlandse vraag in China hoog is, zullen ze zich eerder gaan richten op de binnenlandse markt dan op export.’


15


AST-directeur Volkan Basol: “Nederland is dé verzamelplaats voor al het Europese schroot, dat voornamelijk wordt aangevoerd met binnenvaartschepen.” Turkije


Jaarlijks krijgt AST 55 tot 65 binnenvaart- schepen van 1000 tot 3000 ton voor de wal met schroot uit Nederland, Duitsland, België en zelfs Zwitserland. Er varen geen schepen onder contract, ze vinden hun lading op de spotmarkt.


Daarnaast komt er schroot per coaster uit het Verenigd Koninkrijk en de Baltische lan- den. “Nederland is, na de Verenigde Staten, de grootste schrootexporteur ter wereld”, vertelt Basol. ‘Nederland is dé verzamel- plaats voor al het Europese schroot, dat voornamelijk wordt aangevoerd met bin- nenvaartschepen. De competitie op schroot- gebied is hier ook erg groot. In Amsterdam alleen zijn er al vijf schrootexporteurs.’ Het water langs de kades van is twaalf meter diep, waardoor zeeschepen van 50.000 ton beladen kunnen worden.


Bestemming zijn meestal de staalfabrieken aan de Turkse kust in de regio’s Iskenderun, Izmir en Marmara. Andere bestemmingen zijn India, Bangladesh en Marokko. “Turkije is de grootste schrootimporteur ter wereld en de Europese Unie is de grootste schroot- exporteur naar Turkije”, vertelt Basol. “In 2021 werd 19 miljoen ton uit de EU geïm- porteerd en in 2022 17 miljoen ton. Maar in


de eerste zes maanden van 2023 hebben we slechts 5,5 miljoen ton geïmporteerd. Daarvan uitgaand halen we dit jaar nauwe- lijks 11 miljoen ton, een verlies van bij 40 procent.”


Overigens deed in januari 2023 de vereni- ging van Europese staalproducenten Eurofer een oproep aan de EU om schroot op de lijst van kritische grondstoff en te zetten, omdat er volgens Eurofer een tekort aan schroot in Europa dreigt te ontstaan. Doelstellingen om ‘groen’ staal te produceren zullen naar verwachting schroot steeds waardevoller maken. Mocht de EU gehoor geven aan de oproep, dan zou dit kunnen leiden tot een verdere daling van de export naar Turkije.


Zeventig procent van de Turkse smeltovens is elektrisch, de overige dertig procent be- staat uit klassieke hoogovens die op cokes gestookt worden en gebruikt worden om van ijzererts primair staal te maken. Elektrische smeltovens zijn milieuvriendelijker en alleen geschikt voor de verwerking van schroot. Producten die van gerecycled schroot ge- maakt worden zijn met name betonijzer en, als het schroot zuiver genoeg is, staalrollen.


Kwaliteit De kwaliteit van schroot hangt samen met


de onzuiverheid en de dikte. Hoe onzui- verder, hoe meer energie er nodig is om het gesmolten schroot te zuiveren. De dik- te is van belang voor de eff iciëntie van het smeltproces. Met dun schroot wordt de capaciteit van de smeltoven niet ten volle benut. Het volu- me is groot, maar het gewicht te laag. Dun schroot is wel nodig om het smeltproces aan de gang te krijgen. Dun schroot is afkomstig van auto’s en huishoudelijke apparaten, dik schroot van constructies als gebouwen, fa- brieken en bruggen.


”Als er dik schroot beschikbaar komt, wordt het meestal opgekocht door plaatselijke staalfabrikanten en blijſt er voor de export weinig over”, aldus Basol. Schrootverwerking is per definitie circulair en volgens Basol is er geen einde aan de mogelijkheid tot herge- bruik. Maar wordt door herhaald hergebruik de onzuiverheid niet groter?


“Ja, het neemt toe, maar dat kan onder- vangen worden. Als tijdens het smeltproces mocht blijken dat het kopergehalte te hoog is, dan kunnen er restanten van staalrollen uit bijvoorbeeld de auto-industrie toege- voegd worden, waardoor de chemische sa- menstelling van het eindproduct binnen de normen blijſt .”


Inschrijvingen voor OSD 2024 geopend


ANTWERPEN De inschrijvingen voor Open Scheepvaartdagen Antwerpen van 2024 zijn geopend. Dit jaar is de beurs van 15 tot en met 17 maart 2024. Het is de 37ste editie van deze beurs.


Iedereen uit de binnenvaart kan er terecht


voor onder andere meer informatie over on- derhoud, technologie, scheepsreparatie, nieuwbouw, inrichting, de nieuwe regelge- ving, opleiding, werkgelegenheid en meer. Wat ooit begon als een soort braderie op het eilandje in Antwerpen is uitgegroeid tot een volwaardig event dat jaarlijks 5000 bezoe- kers trekt, zowel uit binnen- als buitenland. Het is volgens de organisatie een mooie gele- genheid om te netwerken en nieuwe contac- ten te leggen.


De Open Scheepvaartdagen vinden plaats in de Waagnatie; één van de iconische oude


havendepots, gelegen naast de Schelde, op 700 meter van het oude stadscentrum en centraal in de hippe buurt ‘Het Eilandje’. Dit gebouw maakt onlosmakelijk deel uit van de rijke maritieme geschiedenis van dit oude havengebied en is dan ook dé unieke locatie voor de Open Scheepvaartdagen.


Kijk voor meer informatie op de website van OSD Antwer- pen


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52