1023 | WEEK 36-37 6 SEPTEMBER 2023


‘Zwitsers zakmes’ voor werk in ondiep water


FRANKRIJK VOORUIT


VROEGER STOND LANGS DE FRANSE WEGEN BIJ WERKZAAMHEDEN EEN WAARSCHUWINGSBORD MET DE TEKST: “FRANCE ... ADVANCE”. VERBETERING IS VOORUITGANG, ZO WERD DAARMEE GESUGGEREERD. DE KREET MOET NODIG WORDEN OPGEKNAPT.


19


Afscheid van de Doubs GÉ VAN DE ZON


Je hart maakt een sprongetje, als je op de VNF-site leest dat het Canal du Rhône au Rhin in de Doubsvallei een veelbelovende toekomst opbouwt. De Doubs mag dan ge- vaarlijk zijn met al haar rotsen en ondieptes, ze is ongelooflijk mooi.


De Multi Cat 1908 SD ‘Scholle’ voor Bohlen & Doyen Bau.


GORINCHEM Amper een maand na het teke- nen van het contract heeſt Damen een nieu- we Multi Cat 1908 SD (met geringe diepgang) geleverd aan het Duitse bouwbedrijf voor energie-infrastructuur Bohlen & Doyen Bau GmbH, dochteronderneming van Friedrich Vorwerk. Het schip, Scholle gedoopt, is het eerste maritieme bezit dat het bedrijf in ja- ren heeſt gekocht.


Het 19,4 meter lange schip is aangeschaſt voor inzet bij een meerjarig project ter ondersteu- ning van transmissienetbeheerder TenneT op diens offshore netaansluitingssystemen in de Noordzee. De nieuwe aanwinst van Bohlen & Doyen zal tevens worden gebruikt voor een breed scala aan ondersteunende taken in de kustwateren van Duitsland, waaronder het duwen en trekken van pontons, het leveren van brandstof en water, het vervoeren van uitrusting en personeel van en naar de werk- gebieden, en het gebruik van de kraan over meerdere scenario’s.


Dankzij de minimale diepgang van slechts één meter kan het water bereiken waar maar wei- nig andere schepen veilig kunnen komen. De


Foto Damen


Multi Cat van Damen staat tevens bekend als het Zwitserse zakmes van de werkbootwereld.


Trekhaak


De onder Duitse vlag varende Multi Cat 1908 SD is speciaal ontworpen om te opereren in ondiepe wateren, met een operationele diep- gang tussen 1,0 en 1,2 meter. Naast de stan- daarduitvoering vroeg Bohlen & Doyen om een trekhaak, een houten verschansing tus- sen de duwbogen en extra sjorpunten. Er is ook een koelradiator toegevoegd om de gene- rator in staat te stellen stroom te leveren ter- wijl het schip op het strand ligt. Om het schip verder te optimaliseren voor zijn rol, is het uit- gerust om Panolin GreenMarine biologisch af- breekbare hydraulische olie te gebruiken om op de Waddenzee te kunnen opereren.


De razendsnelle oplevering was mogelijk doordat Damen Shipyards Hardinxveld in se- rie gebouwde schepen op voorraad heeſt, klaar voor levering na eventuele aanpassin- gen door de klant. Met de romp vervaardigd bij Damen Shipyards Koźle in Polen, blijſt het toch een 100 procent Europees gebouwd schip.


‘Minder vis en garnalen door afbraak kottervloot’


URK Bij voortzetting van het huidige visse- rijbeleid zal er aanzienlijk minder vis en gar- nalen uit de Noordzee beschikbaar komen binnen de EU, zo stelt de vissersactiegroep EMK. De vloot van boomkorkotters is door een sloopregeling geslonken van 73 naar nog maar 38 schepen en de vloot garnalenkot- ters, bestaande uit ongeveer 165 vaartuigen kleiner dan 24 meter, staat al een tijdje op de nominatie om eveneens het veld te ruimen.


Eendracht Maakt Macht: “Garnalenvissers snakken naar lucht en ruimte om te kunnen blijven vissen. Absurde stikstofregels doen de vloot de das om en zelfs wanneer garnalenvis- sers gehoor geven aan de eisen van de over- heid om in een Natura-2000 gebied te kunnen


vissen, dan ontbreekt alsnog zekerheid. Zekerheid die nodig is om het visserijbedrijf, veelal kleinschalige familiebedrijven, op ter- mijn te kunnen voortzetten.”


Door de kaalslag is er in de sector veel ver- loren gegaan, stelt EMK. Diverse coöpera- ties en visafslagen hebben hun deuren ge- sloten. Mensen zijn hun baan kwijtgeraakt. Toeleveringsbedrijven zien minder werk op zich afkomen. De export van door Nederlandse kotters gevangen vis is gehalveerd en als stik- stofregels door de overheid niet aangepast worden, dan zal de garnaal straks een onbe- duidend exportproduct zijn – aldus EMK.


De TX-36 is een van de weinige nog overgebleven boomkorkotters. Elektrische havensleper genomineerd als Schip van het Jaar


GORINCHEM Damens eerste volledig elektrische RSD-E Tug 2513-klasse is genomineerd als Schip van het Jaar 2023. Sparky is het resultaat van zes jaar samen- werking tussen Damen en Ports of Auckland Limited (POAL) in een zoektocht naar een duurzame, emissievrije sleepboot die ge- schikt is voor de unieke omgeving van Nieuw-Zeeland.


Sparky, die afgelopen zomer werd opgeleverd, is Damens eerste volledig elektrische sleep- boot met een trekkracht van 70 ton en kan op vol vermogen twee of meer opdrachten uit- voeren voordat hij wordt opgeladen. Dit duurt slechts 1,5 tot twee uur. De belangrijkste uitdaging voor Damen was echter hoe alle apparatuur voor de E-Drive in een romp van slechts 24 meter lengte moest


worden geïnstalleerd, waarbij een van de eisen van POAL was dat het schip door twee beman- ningsleden bestuurd moest kunnen worden. Dit, samen met een reeks andere mogelijk- heden, werd bereikt door nauwe samenwer- king en tweerichtingscommunicatie tussen de beide partijen. Andere kanshebbers zijn het futurische ro-roschip Canopée en de E-Pusher van Kotug, ontworpen voor de Zaan.


Foto W.M. den Heijer


Maar ‘mooi’ is op zich geen economische waarde: de vaarweg moet haar waarde ha- len uit het maatschappelijk nut en wat be- treſt goederenvervoer is het droevig gesteld. Een kwestie van kip en ei: het vervoer neemt af omdat de vaarweg zo vaak afgesloten is, waarna de VNF stelt dat de onderhoudskosten te hoog zijn ten opzichte van het aantal sche- pen dat er vaart.


Een nieuwe functie zou deze vaarweg weer bestaansrecht geven, en die functie ligt ken- nelijk in de recreatieve sector. Samen met 14 stakeholders (regio’s, gemeenten) wil men in- vesteren om de rivierdiensten uit te breiden met havens en tankstations voor water en elektriciteit. Men wil dat het kanaal de schakel gaat vormen tussen culturele initiatieven (fes- tivals, concerten, tentoonstellingen, gastrono- mische ervaringen, enzovoorts).


Het had een win/winsituatie kunnen zijn: een ontwikkeling van de vaarweg die zowel het goederenvervoer stimuleert en tegelijkertijd meer mogelijkheden biedt voor de recreatieve sector. Dat wij op de VNF-site geen woord le- zen over het goederenvervoer zegt ons helaas genoeg.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52