1023 | WEEK 36-37 6 SEPTEMBER 2023


Schippersinternaten hoog op agenda van de Binnenvaart Ontmoetingsdag.


WOUDENBERG De toekomst van de interna- ten is dit keer een hoofdonderwerp op de jaarlijkse Binnenvaart Ontmoetingsdag van de christelijke schippersbond CBOB en het Binnenvaartpastoraat. Het evenement is za- terdag 16 september op vakantiepark De Heigraaf in Woudenberg. Het thema: ‘Vaar op Koers’.


Foto: Binnenvaartpredikant en deeltijdschipper ds. Dirk Meijvogel


Stadsgraanzuiger 19 terug in Antwerpen


ANTWERPEN ‘s Werelds laatste werkende graanzuiger komt terug naar Antwerpen. Na een restauratie bij werf Talsma in Friesland komt Stadsgraanzuiger 19 vanuit Rotterdam op 9 september aan bij het droogdokkenpark in de Antwerpse haven.


Vóór de introductie van de elevator, aan het eind van de negentiende eeuw, was


het lossen van een schip met graan, bo- nen, erwten of rijst een enorm zwaar karwei. Stadsgraanzuiger 19 is dan ook van oorsprong een Vlaams product. De officiële inhuldiging gebeurt ’s morgens (9.30 uur) bij het dok (bij goed weer) of in Stormkop (bij slecht weer). Een van de sprekers is Matthias Diependaele, Vlaams minister van financiën en begroting, wonen en onroerend erfgoed.


Een van de sprekers is het VVD-Tweede Kamerlid Daniël Koerhuis, die zich heeſt opge- worpen voor het voortbestaan van de meest bedreigde schippersinternaten - met name die van Nieuwegein. Koepelorganisatie Meander wil van haar oorspronkelijke negen internaten er nog maar drie voortzetten. Dit heeſt grote gevolgen voor de varende gezinsbedrijven die van de internaten afhankelijk zijn. Het hoofdprogramma begint evenwel ’s och- tends om 10.30 uur met bezinning en muziek, geleid door binnenvaartdominee


ds. Dirk Meijvogel. Gastspreker is ds. Leon Rasser, koopvaardijpredikant in Amsterdam. Tegelijkertijd is er voor de kleinste kinderen een act van Jan de Goochelaar en voor de jeugd een lasergame.


Binnenvaartonderwijs In de middag wordt er een lunch geserveerd, waarbij diverse aan de binnenvaart verwan- te organisaties zich presenteren. Na de lunch staat de speech van politicus Koerhuis op het programma, alsmede een toespraak over bin- nenvaartonderwijs van Toby Schouwstra, do- cent en examinator bij de Maritieme Academie Harlingen en voormalig binnenvaartschip- per. Op een interactieve manier vertelt hij wat ook een binnenvaartondernemer daaraan heeſt. Voor kinderen en jongeren is er een leu- ke speurtocht en een Bubble Soccer toernooi. Voorafgaand aan het avondbuffet is de traditi- onele uitreiking van de CBOB Wisseltrofee.


Schip vaart voor derde keer tegen kanaalbrug


23


MECHELEN Voor de derde keer is hetzelf- de schip tegen een brug gevaren op het Zeekanaal boven Brussel. Een binnenvaart- containerschip botste in de vroege ochtend van 29 augustus tegen de Jan Bogaertsbrug in het Vlaamse Kapelle-op-den-Bos. Een con- tainer schoof naar achteren, plette het stuur- huis van de duwboot en stortte in het water. Niemand raakte gewond, maar de stuur- hut werd vernield en de gezonken container moest worden geborgen.


Het scheepvaartverkeer werd stilgelegd. Er werden duikers opgeroepen, alsmede een werkschip met sonar om de naar verluidt 32 ton zware container te lokaliseren en bergen. "Opvallend is dat het om hetzelfde schip gaat dat al twee keer eerder tegen een brug over het kanaal gevaren is", aldus politiechef Alain Meerts op de Belgische zender VRT. Het ging overigens wel om een andere schipper en ver- schillende bruggen.


ASV blijſt oproepen tot beroep doen op hardheidsclausule Archieffoto en still uit video.


De ASV is zeker niet van mening veranderd als het gaat om het beleid omtrent de hardheidsclausule. Dat be- nadrukt de schippersbond ten stelligste.


De ASV voert een tweesporenbeleid. We zijn nog steeds actief met Europa en het Ministerie omtrent de over- gangsbepalingen. Het uitgangspunt van de ASV is dat de enige werkelijke oplossing ligt in een generaal pardon. Tegelijkertijd wil de ASV haar medewerking niet ontzeg- gen om door middel van het aanvragen van de hard- heidsclausule, juist de onwerkbaarheid daarvan aan te tonen, naast de onmogelijkheid en onzinnigheid van de CCR-regels. Dit doen we in samenwerking met KBN.


Vanuit het verleden weten we dat de aanvraag van de hardheidsclausule, tot geen of nauwelijks resultaat heeſt geleid. Toch is het kennelijk nodig om het wéér aan te tonen bij de CCR en het Ministerie.


De ASV wil hiermee ook bij de keurende experts aange- ven, dat de hele kwestie echt wel speelt onder de schip- pers en dat óók zij (de experts) aan de bel moeten gaan trekken bij IL&T en het ministerie. Uiteindelijk zijn zij


degenen die zien waar en hoe vaak het mis gaat. Tevens wil de ASV schippers bewust maken van het feit dat het schip niet altijd automatisch voldoet aan de ei- sen. Na de voorjaarsvergadering heeſt de ASV een en- quête gehouden die erg goed was ingevuld, ondanks dat die niet eenvoudig was. Ook uit de uitkomst van die en- quête bleek dat we samen een groot probleem hebben.


Echter, de minister beschouwt deze enquête niet als ‘on- afhankelijk’. Experts ziet hij volgens zijn uitspraken in het commissiedebat wel als onafhankelijk. Hun oordeel zou daarom de uitkomst van de enquête kunnen versterken.


Daarbij roept de overheid héél hard dat de binnenvaart moet vergroenen, maar met het aflopen van de over- gangsbepalingen als het zwaard van Damocles boven het hoofd, is de binnenvaartondernemer gedwongen om keuzes te maken omdat de financiële middelen nog al- tijd niet aan de bomen groeien. Maar welke keuze is dan de juiste?


Of heel veel kostbare geldmiddelen steken in het aan ei- sen voldoen (als dat al mogelijk is) waarvan nut noch


noodzaak zijn aangetoond, met als consequentie dat er geen financiën meer zijn om te vergroenen? Of investeren in vergroening? Wat ook een kostbare aan- gelegenheid is wanneer je geen subsidie kunt krijgen, omdat de huidige subsidieronden meer op een loterij lij- ken, dan dat iedere binnenvaartondernemer aanspraak kan maken op subsidie wanneer de motor aan vervan- ging toe is. Dit laatste heeſt dan weer de consequen- tie dat er mogelijk niet voldoende middelen zijn om het schip aan de eisen te laten voldoen.


De uiteindelijke conclusie is wel dat we met ons allen te- gen allerlei problemen aanlopen. De ASV doet haar ui- terste best om met alle mogelijkheden die ze heeſt/krijgt om het tij te keren. Dus óók met een hardheidsclause- aanvraag (die niet zal gaan werken), en via DG Move (Europa) én het Ministerie (overheid). We hopen voor zo- ver mogelijk duidelijk te hebben gemaakt hoe de ASV denkt over dit onderwerp.”


De ASV houdt op 14 oktober haar jaarlijkse najaarsver- gadering, toegankelijk voor geïnteresseerden die met ASV in gesprek willen en ervaringen willen uitwisselen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52