1017 | WEEK 24-25 14 JUNI 2023


Ingetogen viering 50-jarig bestaan Eemshaven


EEMSHAVEN Met een ingetogen feestje is woensdag 7 juni het 50-jarig bestaan gevierd van de Eemshaven.


Groningen Seaports ontving zijn vaste klanten, partners en andere betrokkenen op het terrein van AG Ems in de Eemshaven. Ruim 150 geno- digden kwamen samen om stil te staan bij het jubileum van de Eemshaven. Afgelopen zater- dag was het grote publiek aan de beurt met een spectaculairdere open havendag. Met vijf-dui- zend bezoekers.


De feestelijke jubileummiddag werd geleid door presentatrice Sofie van den Enk. Samen met lo- coburgemeester Eltjo Dijkhuis van de gemeente Het Hogeland en Groningen Seaports’ CEO Cas König opende zij deze bijzondere bijeenkomst. Daarbij werd onder meer een jubileum-water- stofvlam ontstoken. König gaf aan blij te zijn dat hij dit jubileum als CEO van Groningen Seaports mag meemaken: “Het is geweldig om te zien hoe de Eemshaven zich ontwikkeld heeſt van een kale, lege vlakte tot een bruisende haven, waar tientallen bedrijven dagelijks aan het werk zijn en een bijdrage leveren aan de energietransi- tie. Alle verschillende energiebronnen komen in de Eemshaven samen. Niet voor niets staat de Eemshaven daarom bekend als dé energiehaven van West-Europa. Het is geweldig dat we dat sa- men met onze klanten, partners en andere be- trokkenen bereikt hebben.”


Offshore wind en data Een van de belangrijkste ontwikkelingen van de


afgelopen jaren is volgens König op het gebied van offshore wind. Op dit moment wordt vanuit de Eemshaven het 21ste windpark op zee aange- legd. “Offshore wind biedt naast de terminals in deze branche ook veel indirecte bedrijvigheid. Zo zijn er meer dan vijſtig bedrijven betrokken bij de aanleg van diverse windparken op zee”.


Naast offshore wind is data eveneens een be- langrijke ontwikkeling, waar men tegenwoordig niet meer om heen kan. “Eemshaven is natuur- lijk een zeer geschikte locatie voor datacenters en ook deze propositie levert ontzettend veel werkgelegenheid op. Bij Google en QTS zijn bij- voorbeeld veel verschillende soorten bedrijven uit de regio Groningen betrokken”, aldus König.


MARK VAN DIJK Geprolongeerd


Wegens succes geprolongeerd en nu zelfs verdubbeld! De ongekende populariteit van de modal-shiſtregeling van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is beloond met een verdubbeling van het budget: van zeven naar vijſtien miljoen euro. En dat ter- wijl we nog niet eens op de helſt van het lo- pende boekjaar zitten. Verladers en expedi- teurs ontvangen hiermee twintig euro voor elke van de weg naar het spoor of water ‘ge- schoven’ container dan wel het equivalent daarvan in droge bulk. Dit moet dagelijks meer dan duizend trucks van de asfaltweg houden.


Locoburgemeester Dijkhuis (links) en König ontsteken de jubileumvlam op waterstof.


Foto Groningen Seaports


Helemaal terecht, want hoe schoon de zelfs allermodernste vrachtwagens ook mogen zijn; ze rijden nog altijd massaal onze we- gen en bruggen kapot. De enige, juiste weg voor zwaar vrachtvervoer op de lange strek is de waterweg, want dankzij de Wet van Archimedes (drijfvermogen) en minima- le wrijving van het wateroppervlak is het vrachtschip met afstand de ideale en meest duurzame vervoersmodus gebleken. Dat is al lang en breed bewezen en hopelijk ook bij iedereen bekend. Die natuurlijke voor- sprong wordt nu nog eens vergroot door de ingezette vergroeningsgolf van onder meer


de binnenvaartvloot die in 2050 nagenoeg emissievrij moet kunnen functioneren. En het vaarwater heeſt als enige vervoersmo- daliteit ook nog eens voldoende ruime voor langjarige economische groei. Momenteel wordt slechts een zesde deel van de ge- schatte capaciteit op het commerciële vaar- water benut – voordat er ook buiten de grote containerhavens enige congestie (file- vorming) kan gaan ontstaan.


Schippers weten allang dat zij de beste pa- pieren hebben voor het vrachtvervoer van de toekomst. Dus heerst er binnen de be- roepsgroep veel onbegrip over de aan- staande koude sanering van de kleine binnenvaartvloot, afgedwongen door on- haalbare technische CCR-eisen die over luttele jaren gaan gelden. De sector wordt kunstmatig op een enorme achterstand gezet wanneer de kleine vaarwegen over een paar jaar helemaal leeg blijven, omdat er alleen de grote moderne schepen mo- gen doorvaren. Die beroemde laatste kilo- meters voor het voor- en natransport over kwetsbare en dure wegen blijven dan in veelvoud uitgevoerd worden door de be- ruchte schaderijders van het wegvervoer. Dat moeten we met zijn allen toch niet wil- len? Dus word wakker en red het kleine vrachtschip van de sloop.


Luikse haven geeſt voorkeur aan spoorvervoer om verkeerscongestie op de weg te bestrijden en passeert de binnenvaart


LUIK Het ziet ernaar uit dat de haven van Luik en de regionale Waalse overheden met financiële steun van de federale overheid in Brussel definitief gekozen hebben voor de verdere ontwikkeling van het spoorvervoer boven de binnenvaart, als belangrijkste al- ternatief voor het wegvervoer. De haven van Luik en Infrabel hebben daartoe afgelopen vrijdag een samenwerkingsakkoord onder- tekend zonder de binnenvaart, die eveneens een belangrijk rol speelt tegen de verkeers- congestie op de weg, daarbij te betrekken.


JAN SCHILS


Een en ander blijkt onder andere uit het ge- geven dat Infrabel - de exploitant van de Belgische Spoorwegen (NMBS) - en de ha- ven van Luik samen gaan investeren in ver- dere multimodaliteit. Zo zal het voormalige rangeerstation van de haven van Monsin (bij Luik) worden omgevormd tot een bimodale zone die verbonden wordt met de weg en het spoor. Voor de periode 2022-2024 heeſt de fe- derale regering in Brussel extra geld vrijge- maakt voor de klanten van Infrabel. Dankzij dit geld, dat afkomstig is van verschillende Belgische herstelplannen in verband met co- rona en de minder goede economische con- junctuur, investeert Infrabel in deze periode ongeveer 45,6 miljoen euro in het goederen- vervoer per spoor in Wallonië.


In de regio Luik werd de afgelopen maanden al meer dan 6 miljoen euro uitgetrokken voor verschillende projecten voor de modernise- ring van de spoorweginfrastructuur, waaron- der de renovatie van de brug over de Maas die toegang geeſt tot het eiland Monsin, om de levensvatbaarheid ervan op lange termijn te garanderen. Ook het herstel van de toe- gang tot het multimodale platform van Luik Trilogiport behoort tot de werkzaamheden. Infrabel wil het aandeel van het goederenver- voer per spoor tegen 2030 bijna verdubbelen van de huidige 8 procent naar 15 procent.


Geen woord


In de periode 2022-2023 investeert de Luikse haven samen met Wallonië en de Europese


vakbonden een grote rol spelen bij de spoor- wegen, ook landelijk. In Wallonië is de op- permachtige Partie Socialiste (PS) de baas, ook bij het spoor. Die bepaalt in grote mate hoeveel geld er gaat naar de verschillende vervoerswijzen en hoe het intermodaal ver- voer financieel wordt ondersteund”, zegt een woordvoerder van de Waalse binnenvaartor- ganisaties die twee jaar geleden hun krachten bundelden. In deze kringen heerst vooral te- leurstelling over het feit dat eens te meer de binnenvaart onvoldoende aan bod komt in het intermodaal goederenvervoer ten gunste van het spoor en het wegvervoer.


Niet de binnenvaart maar het spoor krijgt voorrang in Luik. Hier een overdekte overslagloods in de haven van Monsin.


Unie, meer dan 15 miljoen euro in multimo- daliteit om de bestaande Luikse havenin- frastructuur te versterken en te verbeteren. Over nieuwe investeringen in de binnenvaart wordt met geen woord gerept ofschoon het voor de Luikse haven van levensbelang is deze sector niet te verwaarlozen of achter te stellen bij spoorvervoer.


Voorzitter Willy Demeyer van de Luikse haven vat samen dat dankzij de voorgenomen ver- schillende investeringen, en met de nieuwe spoorterminal (bimodaal - spoor weg) in de haven van Monsin en dankzij de vier multimo- dale platformen (verbonden met het water, het spoor en de weg) de haven van Luik op- gewassen is tegen de uitdaging van het kool- stofvrij maken van het goederenvervoer, de innovatie en de ontwikkeling van alternatie- ven voor het wegvervoer.


Aansluiting “Door te blijven investeren in dit soort spoor- weginfrastructuur, versterkt de haven van Luik samen met Infrabel en Wallonië de


Foto’s Infrabel/De Ribaucourt


aansluiting van de regio op de Europese mul- timodale transportcorridors en bevordert zij de energietransitie in de logistiek van de lo- kale bedrijven. Meer dan ooit plaatst de ha- ven van Luik zich in het hart van de Europese spoorwegen”, aldus een optimistische Demeyer.


Ook Benoit Gilson, de baas van Infrabel, deelt in de euforie over de opwaardering en uitbrei- ding van het vervoer per spoor als belangrijk- ste alternatief voor de congestie op de wegen.


Het komt er voor hem op aan om de klanten van de Luikse haven aan te zetten om meer gebruik te maken van het spoor. Noch Gilson, noch Demeyer kregen het woord binnenvaart over de lippen.


De binnenvaart in België toont zich weinig verrast over de aangekondigde investerin- gen in de spoorwegen in het Luikse. “De staat en de NMBS (Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen) zijn twee handen op een buik. Daarbij komt dat de politiek en de


Europees probleem Maar de achterstelling van de binnenvaart bij het intermodaal vervoer blijkt geen speci- fiek Belgisch maar een Europees probleem. In haar laatste rapport over deze materie (2022) zegt de Europese Rekenkamer dat “onze al- gemene conclusie luidt, dat de wettelijke en financiële steun van de EU voor intermo- daal goederenvervoer niet doeltreffend ge- noeg was, aangezien er nog steeds geen gelijk speelveld bestaat voor intermodaal goede- renvervoer in de EU als gevolg van regelge- vings- en infrastructuurbelemmeringen.”


Dit betekent volgens de EU-rekenmeesters dat het intermodale goederenvervoer nog steeds niet op gelijke voet kan concurreren met het wegvervoer. De Rekenkamer zegt geconstateerd te hebben dat de Europese Commissie geen specifieke EU-strategie voor intermodaal vervoer heeſt vastgesteld. In plaats daarvan maakte intermodaal vervoer deel uit van bredere strategieën voor de ver- groening van het goederenvervoer en de mo- dal shiſt.


De Rekenkamer zegt te hebben geconstateerd dat de lidstaten hun streefdoel voor de toena- me van het goederenvervoer per spoor had- den vastgesteld zonder dat doel af te stem- men op het streefdoel van de EU. Het toezicht van de Commissie op de verwezenlijking van de EU-streefdoelen werd bovendien aanzien- lijk gehinderd door een gebrek aan gegevens van de lidstaten.


7


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56