1017 | WEEK 24-25 14 JUNI 2023


Laagterecord aan wereldwijde scheepsverliezen


ROTTERDAM Verzekeraar Alianz meldt een laagterecord aan scheepsverliezen vorig jaar. Terwijl de scheepvaart ongeveer 90 procent van de wereldhandel aan boord vervoert, zijn er de afgelopen tien jaar zulke verbeteringen doorgevoerd dat de sector het afgelopen jaar de minste grote schepen heeſt verloren, aldus verzekeraar Allianz Global Corporate & Specialty SE’s (AGCS) Safety & Shipping Review 2023.


Maar een voortgaande dalende lijn is lang niet zeker, aldus Allianz. “Een combina- tie van factoren die het brandrisico verho- gen, aanhoudende en nieuwe bedreigingen als gevolg van de effecten van het conflict in Oekraïne, uitdagingen op het gebied van decarbonisatie, economische onzekerheid, alsmede de kosten van maritieme claims, betekent dat de sector de komende twaalf maanden en daarna nog heel wat hindernis- sen te nemen heeſt.”


“De scheepsverliezen zijn gedaald tot het laagste aantal dat we in de twaalf-jarige geschiedenis van ons jaarlijkse onderzoek hebben gezien, wat de positieve invloed weerspiegelt die veiligheidsprogramma’s,


trainingen, veranderingen in scheepsont- werp en regelgeving in de loop der tijd heb- ben gehad,” aldus kapitein Rahul Khanna, wereldwijd verantwoordelijk voor Marine Risk Consulting bij AGCS.


Schaduwvloot “Hoewel deze resultaten bevredigend zijn, verschijnen er verschillende wolken aan de horizon. Meer dan een jaar na de inval van Rusland in Oekraïne is de groei van de scha- duwvloot van olietankers het nieuwste ver- schijnsel dat reders, hun bemanning en ver- zekeraars op de proef stelt.


Brandveiligheid en het probleem van ver- keerde aangiſte van gevaarlijke lading moe- ten worden opgelost, wil de sector kunnen profiteren van de efficiëntie van steeds gro- tere schepen. De inflatie drijſt de kosten op van claims voor rompen, machines en la- ding. Hoewel de inspanningen vorderen om de sector koolstofvrij te maken, blijſt dit veruit de grootste uitdaging voor de sector. Economische druk zou cruciale investerin- gen in de strategieën van bedrijven en in an- dere veiligheidsinitiatieven in gevaar kun- nen brengen.”


Solar Boat Twente wint bootrace Enkhuizen


ENKHUIZEN Solar Boat Twente heeſt de race- wedstrijd New Enegy Regatta gewonnen in Enkhuizen. Op 2 en 3 juni heeſt Solar Boat Twente gestreden in twee onderdelen tegen tien andere teams. De Twentse crew is geëin- digd op de eerste plaats.


In de eerste endurance race ging Solar Boat Twente foilend van start en nam gauw de tweede plek in. Op de helſt haalden ze de kop- loper in en kwamen daarmee in koppositie. Ze wisten deze positie tot de finish te behouden en eindigden in dit onderdeel als eerste.


De tweede dag was het begin wat stroef door- dat de foils veel zeewier oppakte. Wel behaal- de het team de tweede plaats op de helſt en wist dit ook vast te houden tot het einde. Het was genoeg voor de eerste plaats.


Op donderdag 1 juni is Solar Boat Twente naar Enkhuizen gereden om daar allereerst een technische inspectie te ondergaan. Op vrijdag 2 juni was het tijd voor de eerste race: veertig kilometer over het Markermeer. De route liep naar Hoorn en terug. Op de tweede dag vond de tweede race plaats: vijſtig kilometer over het Markermeer. De route was ditmaal rond de Markerwadden.


Na deze wedstrijd komt het einddoel van dit jaar voor het team uit Twentse in zicht:


het Wereldkampioenschap in Monaco, bij de Middellandse kust. Tussen 3 en 8 juli zal het team bij de Monte Carlo Solar & Energy Boat Challenge een greep doen naar de wereldtitel.


Zonneboot racen Solar Boat Twente is een team van 21 studen- ten van de Universiteit Twente en Hogeschool Saxion dat elk jaar een nieuwe boot op zon- ne-energie ontwerpt, ontwikkelt en optimali- seert. Alle leden willen zich op milieubewuste manier ontwikkelen op technisch en persoon- lijk vlak.


Vanaf september ging het zesde team van Solar Boat Twente de uitdaging aan om de zonneboot te optimaliseren; daarmee hoopt het team de concurrentie te verslaan bij ver- schillende races die komende zomer op het programma staan. Om dit te bereiken focust Solar Boat Twente zich op de volgende onder- delen: efficiëntie, foilen en modulariteit.


Naast persoonlijke ontwikkeling wil Solar Boat Twente de maritieme sector inspire- ren. Deze sector is namelijk verantwoorde- lijk voor zo’n drie procent van de wereldwijde CO2-uitstoot. Deze ambitieuze groep studenten wil aan de hele wereld laten zien dat een groep studen- ten het varen op zonne-energie efficiënt en rendabel kan maken.


FRANKRIJK VOORUIT


VROEGER STOND LANGS DE FRANSE WEGEN BIJ WERKZAAMHEDEN EEN WAARSCHUWINGSBORD MET DE TEKST: “FRANCE ... ADVANCE”. VERBETERING IS VOORUITGANG, ZO WERD DAARMEE GESUGGEREERD. DE KREET MOET NODIG WORDEN OPGEKNAPT.


23


Beheersing waterplanten


Al jaren teisteren invasieve waterplanten de Franse vaarwegen en de vaarweggebruikers. Geld bedoeld voor onderhoud wordt nood- gedwongen gestopt in allerlei soorten mid- delen om de waterplanten te beheersen.


Zo besteedde de VNF in 2021 1,5 miljoen euro aan experimenten en onderzoek, in 2022 werd dit nog verhoogd tot twee miljoen Bij één van de experimenten testte de VNF in de winter van 2021-2022 wat het effect is van “vroeg wieden”. Dat deed men over een leng- te van twintig kilometer van het Canal-de- Bourgogne; de kruising tussen het Canal-du- Centre en het Canal-lateral-a-la-Loire en op het noordelijke deel van het Nivernais-kanaal. Dit experiment had tot doel om de effectiviteit


te beoordelen van vroeg wieden bij het beper- ken van invasieve uitheemse planten in het voorjaar, wanneer ze hun groeipiek bereiken.


Dit experiment zorgde ervoor dat de periode van hergroei van de planten in het voorjaar uitgesteld werd en de plantengroei werd ver- traagd. Het resultaat was dat men in deze sec- toren tijdens de zomer geen noodinterven- tie nodig had om de schepen te kunnen laten varen.


Een voorzichtig positief resultaat dus, waarbij de vraag nog niet beantwoord is hoe de resul- taten zullen zijn bij verschillende omstandig- heden zoals droogte- en hittepieken. We blij- ven hopen op een bevaarbare vaarweg.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Tevredenheidsonderzoek onder beroepsschippers


RIJSWIJK Rijkswaterstaat houdt komende zo- mer een tevredenheidsonderzoek onder be- roepsschippers over de staat van de vaarwe- gen, het zogenoemde 'Belevingsonderzoek Binnenvaart'. I&O Research voert de enquê- te uit.


Beroepsschippers hebben mogelijk al eerder een uitnodiging ontvangen via de e-mail. Er komen verschillende onderwerpen aan bod, zoals de kwaliteit en veiligheid van vaarwe- gen, maar ook over werkzaamheden en (ver- keers-)informatie.


Vragenlijst Het onderzoek bestaat uit een online vra- genlijst die zowel via de computer als via de smartphone is in te vullen. De resultaten wor- den onder meer gebruikt als input voor be- leidsadviezen en verbeteracties.


Vul hier de enquête in


Nieuw walstroomsysteem voor de binnenvaart in Groningen Seaports


DELFZIJL Half juli stapt Groningen Seaports over op een nieuw walstroomsysteem voor de binnenvaart. Deze ontwikkeling heeſt vooral gevolgen voor de manier waarop het gebruik van walstroom in rekening wordt gebracht.


De walstroom van Groningen Seaports wordt aangeboden op een aantal openbare ligplaat- sen. Het gebruik ervan is momenteel inbegre- pen in het havengeld.


Bij gebruik van het nieuwe systeem wordt een vergoeding per afgenomen kWh in rekening


gebracht. In verband hiermee wijzigen met ingang van 1 juli 2023 tevens de Algemene Voorwaarden en Tarieven 2023 (zeehavengeld, binnenhavengeld, ligplaats- en kadegeld en le- veringen en dienstverrichtingen). De gebruikers zijn per mail geïnformeerd.


Meer informatie over walstroom is hier te vinden


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56