1017 | WEEK 24-25 14 JUNI 2023


15 Vergunning voor PortLiner’s eerste oplaad- en opslagponton in kanaal


ROTTERDAM PortLiner heeſt 8 juni de de- finitieve omgevingsvergunning ontvan- gen van de gemeente Rotterdam en DCMR Milieu voor het mogen afmeren en installe- ren van een emissievrij oplaad- en opslag- ponton aan het Hartelkanaal.


Het binnenvaartbedrijf kan hierdoor nu offi- cieel van start met de bouw van het ponton voor de eerste elektrisch aangedreven bin- nenvaartschepen van Nederland.


Zo’n twee jaar geleden startte PortLiner sa- men met Greenchoice en Vattenfall het pro- ject om het emissievrije laad- en opslagpon- ton aan het kanaal te realiseren.


De afgiſte van de omgevingsvergunning bouw en milieu vormt een belangrijke mijl- paal voor PortLiner’s innovatieve project. “Met deze vergunning en het bijbehoren- de project zetten we een belangrijke stap in de transitie naar een duurzamere scheep- vaart,” vertelt Ton van Meegen, directeur van PortLiner.


Tevens kan er nu begonnen worden met de bouw van het eerste E-storageponton (een


– worden voorzien van zogenoemde flow- batterijen. Hoewel deze technologie al meer dan vijſtig jaar bestaat, claimt PortLiner de landelijke primeur om er als eerste een 100 procent elektrisch aangedreven schepen mee te realiseren.


“Het project is een zero emissie-systeem,” licht Van Meegen toe, “wat inhoudt dat er op het water geen schadelijke uitstoot is. Dit ga- randeert een schonere binnenvaart voor de toekomst en biedt tevens de mogelijkheid om bestaande schepen om te bouwen (re- trofitten) naar dit systeem.”


PortLiner’s eerste oplaad- en opslagponton komt aan het Hartelkanaal.


drijvend bunkerstation) van Nederland. Dit ponton zal dienstdoen als bunkersta- tion met een capaciteit voor 40+ sche- pen die gebruik willen maken van de flowbatterij-technologie.


Onvoldoende voor helſt primaire waterkeringen


DEN HAAG Ruim de helſt van de primaire wa- terkeringen in Nederland voldoet niet aan de wettelijke veiligheidsnorm. Dat stelt de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) in een regulier onderzoeksrapport.


Onder primaire waterkeringen worden dijken verstaan, duinen, dammen en stormvloed- keringen die Nederland moeten beschermen tegen overstromingen vanuit de grote rivie- ren, meren en de zee. De waterschappen en Rijkswaterstaat zijn volgens de Waterwet ver- plicht om eens in de twaalf jaar te beoorde- len of de keringen in hun beheer aan de wet- telijke veiligheidsnorm voldoen.


De inspectie controleert vervolgens de be- oordelingen en constateerde vorige mand dat 62 procent van alle primaire waterke- ringen niet aan de norm voldoet. Dit be- tekent dat de waterkeringen het risico op


overstromingen onvoldoende verminderen. “Vaak gaat het om een gedeelte of onderdeel van de totale lengte aan kering”, beoordeelt de ILT.


Toekomst


De inspectie benadrukt overigens dat er geen acute risico’s zijn. De wettelijke norm is voor- al gericht op de toekomst: “Wel vraagt het om grote investeringen in aanloop naar 2050. Dijken moeten bijvoorbeeld worden versterkt om aan de norm te voldoen. Beheerders heb- ben in de komende 27 jaar een grote opgave.”


Minister Mark Harbers kijkt er niet van op: “De resultaten zijn in lijn met de verwach- tingen. Mede door kostenstijgingen, nieuwe kennis over de sterkte van dijken en de ver- wachte klimaatverandering voldoet een groot deel van de keringen nog niet aan de nieuwe, deels strengere normen.”


Volledig elektrisch aangedreven patrouillevloot voor Amsterdam


AMSTERDAM De twee laatste van in totaal zes elektrisch aangedreven patrouilleboten van team Toezicht en Handhaving Openbare Ruimte (THOR) van de gemeente Amsterdam zijn woensdag 17 mei officieel gedoopt en in de vaart genomen.


Alle boten zijn in nauwe samenwerking met het team ontwikkeld door scheepsbouwer Damen Shipyards. Hiermee loopt de hoofd- stad voor op de doelstelling van de gemeen- te, om vanaf 2025 in het stadscentrum alleen nog maar uitstootvrije vormen van vervoer op


het water toe te laten. De doopceremonie had plaats bij het Scheepvaartmuseum en werd verricht door wethouder Van der Horst.


Uitstootvrij De vier elektroboten helpen bij het toezicht op de drukke Amsterdamse wateren, binnen ne buiten de grachtengordel. Het specialisti- sche Team Nautisch Toezicht en Handhaving ziet voor een belangrijk deel toe op de na- leving van de vaarregels. Dat doet het team dus inmiddels met volledig uitstootvrije surveillances.


Illustratie PortLiner


Flowbatterijen De toekomstige CO2-neutrale binnenvaart- schepen van PortLiner’s hand – voor het eer- ste schip van 135 x 14,5 x 4,25 meter liggen de detailtekeningen al klaar bij de werven


Elektrolyt Bij flowbatterijen wordt de energie (elektrici- teit) opgeslagen in elektrolyt. Aan boord van het schip wordt positief en negatief elektro- lyt langs de stack (conversiecellen) gevoerd, waardoor elektriciteit kan worden opgeno- men en afgegeven. Het elektrolyt is een vas- te hoeveelheid die steeds weer kan worden hergebruikt. Zo kan na gebruik het lege (ont- laden) elektrolyt op een oplaad- en opslag- ponton omgewisseld. Ook kan nieuw elek- trolyt worden ‘bijgetankt’ bij een speciale elektrolyt bunkerboot.


Duitse brancheorganisaties op zoek naar binnenvaartvlogger


DUISBURG De bondsbrede Duitse binnen- vaartvereniging BDB, BDS-Binnenschifffahrt en hoofdsponsor BMDV willen bij onze oos- terburen een prijs uitreiken aan de beste binnenvaartvlogger. Er wordt gezocht naar een videoblog die de dagelijkse opleidings- praktijk in beeld brengt of juist het werk op een binnenvaartschip.


“Wat ligt er dan meer voor de hand dan te la- ten zien waar veel jongeren mee op pad zijn: via videoblogs op social media”, zo laat BDB in de oproep weten.


“Bloggen over je dagelijkse werk en daar- mee geld verdienen – iedereen die momen- teel een opleiding volgt of al werkzaam is


als bemanningslid op een binnenvaartschip heeſt deze mogelijkheid. Creativiteit en inzet worden beloond.” De eerste, tweede en derde prijs zijn respectievelijk bedragen van 3.000, 2.000 en 1.000 euro.


Maandelijks Tussen juni en december moet er elke maand minstens één videoblog worden geplaatst. Bij de daaropvolgende beoordeling door de jury speelt het aantal views net zo’n belangrijke rol als inhoud en presentatie. Iedereen die op een binnenvaartschip werkt of stage loopt kan deelnemen.


Inschrijven kan door dan vóór 31 juli 2023 een e-mail te sturen naar kampf@binnenschiff.de.


‘Ontgassingsverbod belemmerd door ontbrekende regelgeving’


ARNHEM Ontbrekende regelgeving staat de afgiſte van omgevingsvergunningen In Nederland in de weg, om de vestiging van dampverwerkingsinstallaties mogelijk te maken. Dat stelt de activistische stichting Tankvaart Dampvrij, die hiervoor bij enkele provincies een beroep heeſt gedaan op de Wet open overheid (Woo).


Het stichtingsbestuur – als adviseur betrok- ken bij de vestiging van een dampverwer- kingsinstallatie in Lobith – heeſt deze week bij alle provincies een officieel verzoek tot besluit conform AWB (Algemene wet be- stuursrecht) ingediend en de provincies ge- vraagd per direct een algeheel ontgasver- bod af te kondigen, gericht tegen varend ontgassende chemietankers. Dat is ondanks allerlei formele verboden gangbare prak- tijk bij wisselende ladingen. Het schort in Nederland namelijk aan infrastructuur voor ontvangstinstallaties.


Doopvrouwe Melanie van der Horst


Knel In het verzoek wordt onder meer gewezen op de dreigende gezondheidsschade voor de bevolking en op de Wet milieubeheer. Stichting Dampvrij: “Momenteel blijſt er voor de schipper niets anders over dan de for- mele regels te overtreden en toch stiekem te ontgassen.


De schipper zit knel. Hij is afhankelijk van de eigenaar en de verlader. Deze zullen hem blijven dwingen toch te ontgassen.”


Daarnaast wordt er een bezwaar neerge- legd bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat over de ontbrekende beleidska- ders, terwijl er per 1 juli 2024 een algeheel Europees ontgassingsverbod van kracht moet worden.


Met confronterende spandoeken langs de Waal voerde de Socialistische Partij enkele jaren geleden nog actie tegen de praktijk van varend ontgassen.


Archieffoto


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56