Tekst: Bart van den Acker Beeld: BMW en Peugeot


069


Peugeot 308


De nieuwe 308 is, ondanks het samengaan van merken, nog steeds een ‘echte Peugeot’.


PRIJS vanaf € 28.190,- BIJTELLING 22 procent D


e onderhuidse techniek van de 308 is volledig identiek


aan die van de nieuwe, iets later uitgebrachte Opel Astra. Desondanks weet Peugeot de merkidentiteit goed te bewaken en dat is niet alleen een kwestie van het nieuwe logo prominent op het front zetten. Persoonlijk vind ik het uiterlijk van de 308 geslaagd: herkenbaar en toch heel modern. De vernieuwers van Peugeot hebben zich vooral met het dashboard beziggehouden. Het stuur is weer opvallend klein en zeshoekig maar lekker hanteerbaar. Ik zie (zoals in Peugeots gebruikelijk) de tel- lers óver het stuur heen. Dat instrumentarium is geheel


digitaal en driedimensionaal. De afleesbaarheid laat wel wat te wensen over, en het is merkwaardig dat sommige functies inconsequent zijn. Zo is het mogelijk via de adaptieve cruise control een op een verkeersbord afgele- zen maximum snelheid als kruissnelheid in te stellen. Maar wanneer het systeem me vervolgens ‘ok?’ vraagt en ik de snelheid wil bevestigen, werkt die functie soms wel en soms niet. Raadselachtig! Heel goed vind ik dat het


mistachterlicht niet opnieuw aangaat als de motor is gestopt en weer wordt gestart. In het centrale display zitten tal van functies. Het meest gebruikte, het navigatiesysteem, laat soms flinke steken vallen.


Zo ‘vergeet’ het bijvoorbeeld een ingestelde route als even wordt gestopt, de motor wordt uitgeschakeld en opnieuw gestart en ook stuurt het me soms een willekeurige afrit af. Sommige bestemmingen zijn gewoon niet in te voeren, maar eenmaal daar aangeko- men, kent hij ze wel.


Herkenbaar en toch modern


Ik reed de GT-uitvoering - die zich alleen onderscheidt in uitrusting, niet in techniek - met daarin bijzonder fijne, veelzijdig verstelbare voor- stoelen. Het interieur is ver- der keurig afgewerkt, maar in de normale vijfdeurs is de zitruimte achterin krap. Vier volwassenen passen alleen met wat wederzijdse inschik- kelijkheid. Wie meer zitruim- te wil, kiest voor de Break, die ook een langere wielbasis


heeft. De bagageruimte meet minimaal 420 liter en dat is juist heel riant. De meest voorkomende


motor in de 308 is de 1,2 liter driecilinder benzinemotor (96 kW/130 pk). Die heeft geen elektrische ondersteuning, maar als alternatief is er ook een plug-in hybrid. De driecilinder is in de testauto gekoppeld aan een heel ver- fijnde achttraps automatische transmissie. Ik reed gemid- deld 1 op 16, maar ook (bij vrijwel uitsluitend 100 km/u op cruise control) 1 op 19, dus de wijze van gebruik is heel bepalend. Wat me gezien het verleden


van het merk zeer verbaast, is dat tegenwoordig óók een Peugeot nodeloos keihard geveerd is. Waar is dat Franse comfort toch gebleven?


Conclusie De nieuwe 308 is een heel moderne auto en een echte Peugeot, op het comfort en wat onvolkomenheden na.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92