068 Autoportret


BMW iX


BMW is dankzij de iX weer ‘bij’ na wat vertraging in de ontwikkeling van vol-elektrische modellen.


PRIJS vanaf € 87.329,- BIJTELLING 16% over € 35.000, 22% daarboven U


iteraard is BMW het aan zijn stand ver- plicht dat zo’n nieuwe


elektrische auto ‘wel wat moet voorstellen’, zeker om- dat het alweer negen jaar ge- leden is dat de i3 verscheen. Dat is gelukt. Deze iX omvat veel technieken waar andere merken nog niet aan toe zijn. Denk aan een aluminium frame en carrosseriedelen die gedeeltelijk zijn gemaakt van met koolstofvezel versterkte kunststof (had de i3 zelfs al). Over smaak valt niet te twisten, maar vooral in lichte kleuren vind ik de belijning van het front nogal gepro- nonceerd. Vijf volwassenen kunnen er


prima in zitten en de totale bagageruimte bedraagt 500


liter, inclusief een keurig vak voor laadkabels. De voor- stoelen zitten voortreffelijk en zijn elektrisch verstel- baar met Swarovski-achtige schakelaars. Dat materiaal zien we ook in andere details terug. Achter het kleine, zeshoekige stuur bevindt zich een breed beeldscherm.


Fout rijden kan gewoon niet


Het ver geëvolueerde i-Drive systeem vergt veel studie. Na een serieuze ‘cursus’ ontdek ik steeds weer andere, op meer dan één manier te be- dienen functies. De personal assistent helpt vaak goed,


maar niet altijd. Het navi- gatiesysteem wordt onder- steund door camerabeeld met zwevende pijlen; fout rijden kan gewoon niet. Minder fijn is dat de iX af en toe uit zich- zelf bijremt voor bijvoorbeeld een scherpe bocht. Met alle hulpsystemen ingeschakeld valt ook op dat rijstrookwis- sels, ondanks gebruik van de richtingaanwijzers, soms op weerstand stuiten. Vooral voor passagiers niet prettig. De iX heeft uiteraard adap-


tieve cruise-control. Het sys- teem detecteert ook verkeers- borden met de maximum snelheid. Dat neemt niet weg dat het matrixborden mist en vaak borden leest die niet voor mij bestemd zijn. In de cruise control is de afgelezen maximumsnelheid simpel in te stellen als kruissnelheid, maar regelmatig moet ik die zelf aanpassen. Een ‘resume’- functie ontbreekt. De iX weegt dankzij zijn


constructie 2.340 kg. Dat voel


je in erg prettige rijeigen- schappen, met een stevig, maar verfijnd veercomfort. Die massa wordt door twee elektromotoren (samen 240 kW/326 pk, vierwielaandrij- ving!) in beweging gebracht. De accu van de gereden


iX 40 meet 71 kWh, die aan de snellader tot 150 kW kan laden. Mooi, maar het ge- middelde stroomverbruik in normaal verkeer ligt tussen 22 en 24 kWh/100 km. Een rekensom bevestigt de actie- radius van rond de 325 km maximaal, véél minder dan de WLTP-opgave (372-425) en naar mijn idee te beperkt voor zo’n auto.


Conclusie De iX is sterk onderscheidend en in veel opzichten een typische BMW. Prachtig afgewerkt, technisch heel geavanceerd, al laat de bediening soms steken vallen. Door zijn uiterlijk is het een auto die niemand ontgaat. Daar moet je van houden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92