Autoportret
Suzuki Baleno
In rap tempo vernieuwt Suzuki zijn modellenprogramma. Na de Celerio en de Vitara is nu de Baleno aan de beurt; de Ignis en de Swift zitten nog in de pijplijn.
PRIJS vanaf € 14.999,- BIJTELLING 21 procent D
e naam Baleno heeft Suzuki eerder ge- bruikt, maar vreemd
genoeg voor een compleet an- dere auto. De nieuwe Baleno is een vijfdeurs hatchback in het fel beconcurreerde B-segment. Er een week mee rijden maakt al snel duidelijk dat de Baleno meer in de concurrentiestrijd gooit dan alleen de prijs. De Baleno is voor een auto
van dit formaat verbazend ruim. Volwassenen van gemid- deld postuur kunnen ook achterin prima zitten. De ba- gageruimte behoort met een minimuminhoud van 355 liter tot de grootste in deze klasse, terwijl de Baleno zeker niet de grootste buitenmaten heeft. Knap gedaan. De bagage-
060 september 2016 ArtsenAuto
ruimte biedt ook nog eens een vloer die op twee hoogtes kan liggen. Maar ik heb niet alleen maar lof. De voorstoelen heb- ben een wat korte zitting en op lange ritten miste ik steun in de rug, al is dat natuurlijk
Voor dit formaat is-ie van binnen verbazend ruim
persoonlijk; maar vermoeiend was het wel. Het dashboard is tamelijk conventioneel. Het is niet handig dat de boordcom- puter achter het stuur zit, dat ik dus moest loslaten zodra ik die moest bedienen.
Suzuki legt zelf veel nadruk op het lage rijklare gewicht (vanaf 840 kilo). Dat is geen loze kreet, maar er zijn meer merken die streven naar gewichtsverlaging. De Baleno is nu de lichtste in zijn soort; maar hoe lang nog? Het leveringsprogramma
omvat drie motoropties. De meest voor de hand liggende is een 1,2 liter viercilinder (66 kW), alternatief is een 1,0 liter driecilinder met turbo (82 kW). De derde variant had ik als testauto, de 1,2 als ‘mild- hybrid’ met een uitsluitend ondersteunende elektromotor. De boordcomputer was – zoals vaker het geval – iets te opti- mistisch over het gemiddelde brandstofverbruik. Ik reed op een háár na 1 op 20, maar met een normale 1,2 zal 1 op 18 ook haalbaar zijn. De Baleno is typisch een auto voor mensen die geen gigantische afstan- den rijden, dus het werkelijke financiële voordeel van die hybride blijft heel bescheiden,
tenzij de aardolieprijs weer keihard gaat stijgen. Qua rijcomfort vond ik
de Baleno niet echt overtui- gend. Vering en demping zijn vrij soepel, maar ik hoorde bijgeluiden uit het onderstel komen. De besturing voelt nogal doods aan en op kruis- snelheid komt de auto wat onzeker over. De wegligging is redelijk. De relatief dure test- auto bewees dat de basisuit- voering vaak de beste keuze is. Alles wat de testauto duurder maakt, werkt minder pret- tig. Denk aan een omslachtig navigatiesysteem of adaptieve cruise control die te grote ga- ten laat vallen én onder de 40 km/u niet werkt. Die zou u dus achterwege kunnen laten.
Conclusie: de Baleno neemt het op tegen heel sterke concurrenten. Als het aankomt op vergelijken, scoort hij hoog op ruimte en (gering) gewicht. Plus natuurlijk op betrouw- baarheid, gezien het hoge kwali- teitspeil van het merk Suzuki.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
