Tekst: Peter Aansorgh Beeld: Bart Aansorgh, Honda


Honda CFR1000L Africa Twin


Avonturiers houden van allroads. Maar het merendeel daarvan is in de loop der tijd veranderd in pure straatmotoren, voorzien van een laagje Dakar-make-up. Gelukkig gaat Honda met de Africa Twin weer terug naar de oorsprong.


PRIJS vanaf € 13.890,- E


chte avonturiers kunnen opgelucht ademhalen, want de


nieuwe CFR1000L Africa Twin is weer een echte allroad, met 250 mm bodemvrijheid, 230/220 mm veerweg (V/A), een 21 inch voorwiel en een rijklaar gewicht van slechts 228 kg. En mét een rijke, mo- derne standaarduitrusting: hij heeft led-achterlichten, led-knipperlichten, dubbele led-koplampen, een tophalf met hoge ruit, geïntegreerde kofferdragers, een alumi- nium carterbeschermplaat en een comfortabel zadel dat op 850 of 870 mm zithoogte kan worden ingesteld. Er is een 30 mm hoger of lager zadel


leverbaar, terwijl ook ABS, tractiecontrole en zelfs een semiautomatische DCT-trans- missie tot de opties behoren. De CRF1000L Africa Twin


bewijst dat betere offroad- competenties niet tot een slechter weggedrag leiden. De zit is hoog en comfortabel,


die doorgaat waar andere afhaken


het stuur breed met lekker smalle handvatten. Deze zitpositie geeft veel macht over de machine, zodat het


Luxe reismotor


goed manoeuvreren is op lage snelheid. Op hogere snelheden is de Africa Twin gemakkelijk tot een bepaalde hellingshoek plat te leggen, om hem daarna met het brede stuur eenvoudig verder de bocht in te drukken. Ook laat hij zich vrij licht van de ene in de andere bocht omleggen. Daardoor is er bijzonder vlot mee te rijden, zeker omdat hij ondanks zijn lange, volledig verstelbare 45 mm veerpoten uitermate stabiel aanvoelt. Ook offroad. Staand op de iets te smalle voetsteunen kunt u behoorlijk ruige offroadpassages pakken. De vering biedt daarbij, naast een goed comfort, ook een goede reactiesnelheid. De 1000cc tweecilinder


lijnmotor van de Africa Twin levert 95 pk bij 7500 tpm, meer dan genoeg voor een snelle snelwegrit of een opwindende bergtocht. Be- langrijker is echter het riante koppel dat vanuit de onderste toerenregionen aanwezig is.


Vanaf 1800 toeren kunt u het gas er vol op zetten. De Twin gaat er dan soepel vandoor en bouwt de trekkracht lekker lineair op, terwijl hij ook altijd heel soepel op het gas reageert. Zo vertoont hij een gemakkelijk, maar toch op- windend rijgedrag, zowel op straat als in het terrein. Zeker als u kiest voor de semiauto- matische DCT-transmissie. De automatische stand van deze DCT kent drie sport-modi, waarbij de transmissie steeds later op- en steeds vroeger terugschakelt. Daarnaast is er een bergassistent. Die houdt de lagere versnellingen bergaf en bergop langer vast, zodat u meer remwerking en tractie heeft. Dat maakt het vooral gemakkelijker om moeilijke offroadpassages te nemen. De Twin is een luxe reismo-


tor, die doorgaat waar andere motoren afhaken. Een allroad, die het de concurrentie met een basisprijs van € 13.890,- behoorlijk moeilijk maakt.


ArtsenAuto april 2016 071


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108