Om de veiligheid (brand/explosie) aan boord van zeeschepen te vergroten, zijn de scheepsruimen vaak geïnertiseerd met het verbrandingsgas van eigen motoren. Dit zogenaamde inert gas bevat veel water en zuurstof. De aanwezigheid van zowel water als zuurstof heeft gevolgen voor de flowme- ting. Sjors Borst, Technisch Adviseur bij KROHNE


legt uit hoe dat zit: “De toevoeging van CO2 aan de ruimte boven de vloeibare brandstof, betekent dat je die CO2 de verlading. De CO2


ook mee afzuigt bij die in het mengsel zit,


heeft, in combinatie met de lage druk, een negatieve eigenschap voor een ultrasoon flowmeter. Het akoestische signaal wordt door CO2


gedempt. Vooral in combinatie Demister met op achtergrond actief koolfilter.


druk, geheel obstructieloos en inline een betrouwbare meting realiseren over een groot dynamische meetgebied.” Een Ultrasoon flowmeter is, als u dat al niet wist, als het ware een leeg buisstuk, waarbij geluidsgolven over een gecreëerd akoes- tisch pad diagonaal door de buis door het gasmedium gestuurd worden. Het meet- principe is gebaseerd op het differentieel transit time: continu worden de looptijden over de upstream en downstream richting gemeten, waarbij het verschil proportio- neel is met de snelheid van de gasstroom. Het obstructieloos kunnen meten heeft als voordeel dat er geen drukval is over de bi- directionele flowmeter. “En omdat er verder geen draaiende of bewegende delen in zit- ten, is er geen sprake van slijtage en is een ultrasoon flowmeter als het ware volledig onderhoudsvrij”, vult Van Os aan. “Daarnaast kent het meetprincipe geen drift over tijd. Je hoeft dus niet te kalibreren. Dat doen we in de fabriek en daarna hoeft dat niet meer.”


OPTISONIC 7300 Hoewel de flowmeting vooral kwantitatief is, valt er uit het signaal tot op zekere hoogte ook een kwalitatieve analyse te maken. Van Os:“Aan de hand van de gemeten geluids- snelheid kan het molgewicht van het gas bepaald worden, waarmee een inzicht in de calorische waarde kan worden verkregen. Je kunt die kennis in principe gebruiken voor de afstelling van je brander, maar primair voor deze applicatie is een betrouwbare kwantitatieve meting.” Koole heeft voor deze applicatie gekozen voor één type flowmeter: de KROHNE Op- tisonic 7300, een flowmeter die specifiek is ontworpen voor het meten van gasflows.


Daarbij is er wel een behoorlijke variatie in diameters. “We hebben flowmeters van acht tot twintig duim gebruikt”, licht Van den Hoek toe. “De buisdiameters verschillen per aansluiting en worden eigenlijk bepaald door de capaciteit van de pompen die er weer achter zitten. Hoe meer brandstof er per tijds- eenheid wordt verpompt, hoe meer damp er moet worden afgezogen en verwerkt.”


Inert Hoewel het monitoren van de dampen, die worden afgezogen bij de scheepsverlading, min of meer hetzelfde functioneert als bij de dampen die uit de tanks worden afgezogen, zijn er toch wat verschillen.


zich als een veertje waardoor het de energie van het ultrasoon signaal deels absorbeert en niet volledig doorgeeft van molecuul op molecuul.”


met lage druk gedraagt een CO2


Dubbele puls Bij KROHNE hebben ze het werkgebied van de ultrasoon flowmeter verruimd door ge- bruik te maken van een dubbele verstrekte geluidspuls. Daarmee kan er bij applicaties met CO2


molecuul


en een lage gasdruk, toch accuraat


worden gemeten “We zijn al een jaar of veer- tig bezig bij KROHNE met ultrasoon”, voegt Van Os toe. “We hebben dus vaker met dit soort uitdagingen gewerkt. Door met die dubbele puls te werken en het algoritme aan te passen, kunnen we toch een werkende en betrouwbare meting realiseren, uiteraard met behoud van performance. Dat hebben we ook te danken aan slimmere algoritmes dan bijvoorbeeld tien jaar geleden.”


Pretrain met links het actief koolfilter. 9


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56