Kuub damp per uur Op het terrein van Koole zijn reeds drie instal- laties gerealiseerd en een vierde wordt nog gebouwd. “Die drie installaties moeten goed kunnen inspelen op het aanbod van damp”, legt Van den Hoek uit. “Op het moment dat er ergens een verlading plaatsvindt, wordt de aanvoer van te reinigen damp groter. We moeten dus elk moment precies weten hoe- veel damp er waar vandaan komt.”
Verbrandingsinstallatie RTO.
die mag op geen enkele manier, ook niet bij een explosie, kunnen terugslaan op de tanks. Daar zit dus een vlamdover tussen, plus een aantal aanvullende maatregelen.”
Autotherm
Het schoongemaakte medium belandt tenslotte in de verbrandingsinstallatie waar het gas gecontroleerd op zo’n 800 graden in drie trappen wordt afgefakkeld. Diverse druk en temperatuursensoren bewaken het proces en zorgen ervoor dat essentiële data via het process control tot een zo effectief mogelijk verbranding leidt. Het fraaie is dat het verbrandings- proces volledig autotherm geschiedt. “We voegen dus geen aardgas of andere producten toe om het proces in gang te houden. Het medium voedt het eigen verbrandingsproces.”
Global warming Een aantal sensoren meet periodiek de sa- menstelling van het uiteindelijke gas uit de schoorsteen. Van den Hoek: “Uit de metingen blijkt dat we nu zeer royaal onder de wettelijk toegestane uitstoot uitkomen. De lucht die we nu uitstoten is dus echt schoon.” Hoewel het proces autotherm verloopt, zou het terugwinnen van warmte uiteraard nog mooier zijn. “Klopt”, vindt ook Van den Hoek. “Daar hebben we ook zeker naar gekeken, maar vanwege de lage temperatuur van de damp is warmteterugwinning niet rendabel. Ook al wordt er geen warmte teruggewon- nen, er is al wel een positief effect op de uitstoot in het milieu. Nu de damp gereinigd wordt, is de koolwaterstoffen-uitstoot aan- zienlijk lager dan wanneer je geen damp- verwerking zou toepassen. Dat is dus prettig voor het klimaat.”
Ultrasoon Elke tank heeft een eigen flowmeter die in de leiding, kort na de tank, is ingebouwd. Hetzelfde geldt voor de afzuigunits die zich op de kades en steigers bevinden en op de afzuigsystemen die bij de truck en treinverla- ding zijn geïmplementeerd. Ook die hebben een eigen flowmeter om de aanvoer van damp te kunnen monitoren. De keuze voor de beste flowmeter was best een lastige. Gert Jan van Os is Product Mana- ger bij KROHNE en hij vertelt: “Je hebt bij deze applicatie te maken met een vrijwel drukloos gas met een vrij grote diversiteit in de pro- ductsamenstelling. Daarnaast zijn er zowel lage als hoge flows en kan er vocht in het gas zitten. Al met al best lastig, maar een ultra- soon flowmeter is daar prima geschikt voor.”
Obstructieloos Veel flowmeters vallen voor deze applicatie af omdat er vanwege de (lichte) onderdruk in het systeem ook een zeer lage druk in de pijpleidingen heerst. Van Os: “Veel flowme- ters kunnen daar weinig mee of hebben een zeer beperkte performance en of meetge- bied, maar met onze huidige generatie ul- trasoon gas flowmeters, kunnen we gemak- kelijk gassen meten van 0-30 m/s, zelfs bij lage drukken met een zeer beperkte actuele gasdichtheid. Met de geïmplementeerde flowmeter kunnen we nu bij de bestaande
Opstelling vlamdover. 8 | nummer 5 | 2019
Vlamdover op afzuigsysteem kade.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56
