te informeren, temeer omdat de markt op dit punt in beweging is.
Een voorwerp op de weg kan de band beschadigen.
Stikstof of niet?
Tegen een meerprijs van enkele euro’s kunnen bandenleveranciers de ban- den vullen met stikstof. Het nut zou zijn dat de banden minder snel druk verliezen, omdat de zwaardere zuur- stofmoleculen wat sneller zouden ontsnappen. Deskundigen van consu- mentenorganisaties en bij banden- fabrikanten hebben hier hun twijfels over.
De toegepaste stikstof bestaat voor 90 tot 95 procent uit stikstof, de rest is voornamelijk zuurstof. Maar omge- vingslucht bestaat ook voor 78 procent uit stikstof en 20 procent zuurstof, plus een klein deel met andere gas- sen. Bij montage van de band bestaat de nul-vulling ook uit omgevings- lucht, waarna de band op druk wordt gebracht met stikstof. De stikstofvul- ling verschilt dus nauwelijks met nor- male luchtvulling.
98
TPMS-meldingen worden op het dash- board weergegeven met een afeelding van een doorsnee van de band met een uitroepteken erin. Voor het starten licht het op bij het draaien van de contact- sleutel, net als andere controlelampjes. Soms is het mogelijk om ook de druk van de banden op het dashboard af te lezen, maar helaas lang niet altijd. Er zijn twee typen TPMS: indirect en direct. Een indirect TPMS maakt gebruik van de wielsensoren van het ABS-systeem. Een lekkende band draait sneller en het systeem signaleert dit. Het werkt dus alleen als de auto rijdt. Bij drukverlies licht het controlelampje op en klinkt een alarmtoon. Het systeem is niet naderhand in te bouwen. Nadeel is dat het de actuele bandendruk niet meet. Een voordeel is dat het systeem in tegenstelling tot andere systemen onge- voelig is voor de lekdichtende vloeistof- fen van bandenreparatiekits.
Hofleverancier
Een direct TPMS meet met sensoren per wiel de bandendruk en soms ook de temperatuur. De meetwaarden gaan per wiel draadloos naar het dashboard, het multimediasysteem of een smart- phone. Omdat de sensoren bij stilstand in de slaapstand gaan, worden de laatst gemeten waarden weergegeven. Bij het overschrijden van vooraf ingestelde waarden licht ook hier het bandsymbool op en klinkt een alarmtoon. Nadeel van deze systemen is dat de sensoren defect raken van vloeistoffen van bandenrepa- ratiesets. Niet gebruiken dus. Voor wie een camper achteraf wil voor- zien van TPMS zijn er twee soorten systemen leverbaar: met sensoren op de ventielen en een versie met sensoren in de wielen. In de tabel zijn enkele syste- men opgenomen, voor minimaal twee
assen en een meetbereik tot minimaal 6 bar. Verrassend is dat VDO, hofleveran- cier van TPMS-sensoren voor vele auto- merken, wel sensoren levert, maar geen losse uitleesunits. AL-KO levert een set met slechts twee sensoren voor caravans en een speciale caravan app, maar niet voor campers. De Taiwanese fabrikant CUB, ook TPMS-leverancier voor auto- fabrikanten, levert wel complete TPMS- sets met uitlezing voor campers onder de naam Tire Insight.
Verlies en diefstal
De meeste los leverbare TPMS-sys- temen werken met sensoren op het ventiel. De sensor is dan een samenstel van ventieldop, meetsensor, batterij en zender. Omdat de sensor het ventiel indrukt, moet de sensor op de buiten- rand van het ventiel voor afdichting zorgen. Dat tekent gelijk het nadeel: het ventiel is hier niet voor ontworpen en de afdichting is kritisch. Na het bijpompen van de banden is het zaak om goed te controleren of het ventiel niet lekt, met zeepsop of een lekspray. Soms worden extra afdichtringen meegeleverd. Voordeel is dat de batterij van de zender makkelijk te vervangen is en dat het systeem eenvoudig over te zetten is bij het wisselen van een band. Ook dat is gelijk weer een nadeel: verlies en diefstal liggen op de loer. Een diefstalborging is leverbaar, maar maakt het bijpompen een lastige klus. Ook het gewicht kan een rol gaan spelen. Het opnieuw laten balanceren van de band na montage van de ventielsensoren is hoe dan ook aan te bevelen.
Dezelfde velgen
Bij andere systemen zitten de senso- ren binnen de band, waar ze meestal één geheel vormen met het ventiel. Ze worden aan de binnenkant van de velg gemonteerd, als de band er nog niet op
KAMPEERAUTO 8 - 2019
WWW.NKC.NL
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144 |
Page 145 |
Page 146 |
Page 147 |
Page 148 |
Page 149 |
Page 150 |
Page 151 |
Page 152 |
Page 153 |
Page 154 |
Page 155 |
Page 156
