ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN
Om gevaarlijke situaties te vermijden, is bij pech of ongeval- len met vrachtauto’s die rijden op alternatieve brandstoffen snel specifi eke informatie nodig.
Bij LNG/CNG is herkenning van belang.
Elektrische aandrijving
Elektrische aandrijving is in principe te herkennen aan de driehoek met de witte schicht.
Bij elektrische voertuigen is er gevaar voor hoogspanning, maar ook voor verbranding door een vlamboog. Om hierbij te kunnen werken worden er eisen gesteld aan opleiding en materiaal, vastgelegd in NEN 9140 Veilig werken met elek- trische voertuigen. De hulpverlening moet aan deze eisen voldoen.
Een LNG-tank is rond. Het gevaar van LNG zit in de ex- treem lage temperatuur. Beschermende handschoenen en gezichtsbescherming zijn noodzakelijk (ook bij tanken).
Bij LNG is de toegestane hellings- hoek van het te slepen voertuig afhankelijk van de hoeveelheid LNG die in de tank aanwezig is. Hiervoor zijn tabellen beschik- baar.
CNG-cilinders worden ook wel verticaal gemonteerd in een box achter de cabine van de vrachtauto. Het gas heeft een normale temperatuur. Het gevaar van CNG is eventueel de hoge druk. Maar het explosiegevaar is klein.
In de praktijk wordt er bij incidenten met elektrische voertui- gen gewacht op experts die aangeven wat wel en niet kan. Dat kost erg veel tijd en levert dus veel doorstromingspro- blemen op. Je wilt dat de hulpverlening op basis van de si- tuatie die wordt aangetroffen zo snel mogelijk zelfstandig kan handelen. Daarvoor is kennisdeling dus van essentieel belang.
De hulpverlener moet zelfstandig en effectief kunnen ope- reren in een ongecontroleerde omgeving. Daar is de tool op gericht. Als een elektrisch voertuig wordt gesleept terwijl de aangedreven wielen rollen, wordt extra energie in de accu opgeslagen en dat leidt snel tot overbelasting van de accu en de elektronica. Bij verkeerd handelen kan een elektrisch voertuig binnen 20 meter afslepen in brand vliegen. Dus moet het voertuig eerst spanningsloos worden gemaakt en de aandrijfl ijn moet worden losgekoppeld. Er worden dus eisen gesteld aan het opleidingsniveau van het bergingsper- soneel. En de bergingsbranche wordt uitgedaagd om met innovatieve oplossingen te komen om in deze situaties toch snel te kunnen bergen.
Belangrijk voor hulpverleners: Het explosiegevaar van LNG en CNG-tanks is klein. Er zijn veel voorbeelden van uitge- brande vrachtauto’s met intacte gastanks. Bij deze uitge- brande truck zijn zowel de CNG-cilinders links als de LNG- tank rechts intact gebleven.
44 Nr.3 - 2019 OTAR
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
