de elektronica valt soms een heel rem- systeem uit, waardoor de wielen zijn geblokkeerd en de vrachtauto niet kan worden verplaatst. De manieren om dat te verhelpen kunnen per type en uitvoe- ring verschillen.
Zware berging Voor zware berging is dus dé grote uit- daging: Hoe kom je op het moment van berging snel aan de juiste informatie? Veel van deze voertuig-specifieke in- formatie is bekend bij truckfabrikan- ten en truckservicebedrijven. Ook voer- tuigspecifieke bergingsmethoden die in de praktijk door bergers worden ontwik- keld moeten gedeeld worden. Dus voor effectief incidentmanagement moet dit soort kennis worden samengevoegd en breed toegankelijk worden gemaakt voor alle betrokken partijen.
Future proof tool Om de hulpverlener te ondersteunen, wordt een future-proof kennis- en kun- de-tool ontwikkeld. Producenten, im- porteurs, dealers, pechhulpverleners en bergers delen vroegtijdig hun kennis om samen met de transportsector de fi- les als gevolg van gestrande en veron- gelukte voertuigen te beperken. Samen ontwikkelen zij een tool voor de herken- ning en de aanpak voor de berging van zware voertuigen. Door deze intensieve
BERGING NOODZAKELIJK DOOR VERANDERING VAN HET VRACHTWAGENPARK
samenwerking is straks altijd de juis- te informatie op het juiste moment be- schikbaar om incidenten snel af te han- delen.
Voorlopige opzet van de tool: Stap 1: Onderscheid tussen ongeval en pechgeval.
Stap 2: Hoe herken je als hulpverlener of het een elektrisch, hybride, LNG of CNG-voertuig is?
Stap 3: Per categorie: Met welke veilig- heidsaspecten moet je rekening houden?
Daarnaast moet de tool ondersteuning kunnen bieden bij ‘Wat als … -scena- rio’s’ en antwoord kunnen geven op vragen als ‘Hoe constateer ik . . . ?’ en ‘Wat is gezien de constateerde zaken de beste manier van bergen?’
Deze tool vraagt veel input van produ- centen, importeurs, dealers, pechhulp- verleners en bergers. Nu staat er bij- voorbeeld in de handleiding van nieuwe trucks: ‘Bergen volgens de geëigende procedure’. Maar die informatie is bij in- cidentmanagement niet relevant, want
je wilt versneld bergen en dus niet vol- gens ‘de geëigende procedure’. De tool moet tonen op welke manier dat voor het betreffende voertuig mogelijk is.
Conclusie Voor future-proof incidentmanagement is snelle ontwikkeling van een tool voor betrouwbare informatievoorziening een absolute noodzaak. Deze tool moet hulp bieden bij het snel herkennen van de brandstof en de aandrijflijn en alle essentiële informatie verschaffen voor het bergen van het betreffende voertuig. Met andere woorden, het moet specifie- ke aanwijzingen geven voor het bergen/ slepen en de algemene en specifieke veiligheidsaspecten van het betreffen- de type vrachtauto noemen. Wat zijn de specifieke gevaren? Kan het voertuig worden versleept: En zo ja, hoe? Wat zijn de eisen en normen? Rijkswater- staat heeft zich opgeworpen als voor- trekker voor het ontwikkelen van deze tool en zal de voorwaarden scheppen voor optimale samenwerking.
NIEUWE PROCEDURES VOOR VERSNELDE
Nr.3 - 2019 OTAR O Nr.3 - 2019TAR 43
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
