Auto’s blijven in de toekomst een zeer grote rol spelen in de mobiliteit. ‘Slim- me’ voertuigen zullen het verkeer veiliger, schoner en goedkoper maken, zo verwacht Carlo van de Weijer, directeur Smart Mobility aan de Technische Universiteit Eindhoven. Hij ziet weinig in de aanleg van meer asfalt. Infra- structuur moet volgens hem ook ‘dommer’ worden om slimme auto’s niet te hinderen. En files? Die kunnen we maar beter leren accepteren. Tekst: Richard Mooyman
heeft volgens hem geen zin, omdat dit meer verkeer zal aantrekken waardoor de boel opnieuw vastloopt. “Dan heb je eerst twee banen met auto’s die stil staan, en daarna drie banen met auto’s die stil staan. Het is alsof je obesitas wil genezen door een ruimere broek te ko- pen.”
“Extra asfalt kost meer dan het oplevert. De kosten van fi les worden overdreven. Het zou gaan om zo’n 3,7 miljard per jaar, maar dat geloof ik niet. Want bij de verliesuren wordt ook al het vrije tijds- verkeer meegerekend.”
M
obiliteit is een basisbehoef- te van de mens, zo stelt dr. ir. Van de Weijer (1966), voor-
heen vice-president bij TomTom en naast zijn werk op de TU adviseur van ministeries en bedrijfsleven. “We zijn altijd mobiel geweest en dat zullen we blijven. Dat zit in onze natuur.” Door de jaren heen zijn mensen dagelijks gemid- deld iets meer dan een uur onderweg, aldus Van de Weijer. “Als we minder mo- biel zijn, dan zijn we minder gelukkig. Maar we zijn ook liever niet langer on- derweg.” Als het makkelijker wordt om je te verplaatsen, gaan mensen vanwe- ge hun aangeboren neiging om te reizen alleen maar meer kilometers afl eggen, aldus Van de Weijer. Sneller reizen be- tekent dus in de praktijk verder reizen.
Als het over de toekomst gaat, valt vaak het begrip Smart Mobility. Wat is dat eigenlijk? “Mobiliteit noem ik ‘smart’ als je niet te veel anderen in de weg zit, als die duurzaam is en eco- nomisch gezien zinvol. Ik vind het niet ‘smart’ om te proberen je te verplaatsen met een zo hoog mogelijke snelheid.” “Per dag verplaatsen we ons nu gemid- deld vijftig kilometer. Vijftig jaar geleden was dat tien kilometer per dag. Ik ben er geen voorstander van om die afstand verder op te hogen met meer duur asfalt en spoor. Economisch gezien zijn het nu geen goede investeringen meer. Ook leidt tot het een verdere aantasting van het landschap.”
“Nederland moeten we zo leefbaar en duurzaam mogelijk inrichten. Het aan- leggen van nieuwe infrastructuur leidt vooral tot elitair en pervers reisgedrag. Zelf heb ik jarenlang in Amsterdam ge- werkt en ging ik met een gesubidieerde trein dagelijks vanuit Eindhoven heen en weer, terwijl ik een goedbetaalde baan had. Dat is geen verstandige mobiliteit, het is hartstikke bizar. Nu heb ik een baan dichtbij huis in Eindhoven, dat had ik best wat eerder kunnen besluiten.”
Maar moet er geen nieuwe infrastruc- tuur worden aangelegd in de strijd te- gen files? Zijn antwoord is duidelijk: nee. Uitbreiding van het aantal rijbanen
“Ook veel forenzen staan relatief vrij- willig in de fi le. Als je elke dag in de fi le staat, is het zinvol om je af te vragen of je wel slim bezig bent qua woon-werk- verkeer. Natuurlijk staan er ook profes- sionele vervoerders in de fi le. Voor hen zijn de kosten ongeveer een miljard. Dat is veel, maar ook niet zo’n ramp als door velen wordt voorgesteld.” Liever maakt Van de Weijer een bredere rekensom. “We klagen te veel over kos- ten door fi les. De schade aan het mili- eu door wegverkeer is vijf tot zes miljard euro. De kosten van ongevallen bedra- gen veertien tot vijftien miljard. Bij elkaar zijn de negatieve effecten dus zo’n twin- tig miljard per jaar.”
Nr.3 - 2019 OTAR O Nr.3 - 2019TAR 37
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48