Ongevallenpreventie
Als ‘techno-optimist’ wijst de professor op de ontwikkeling van ‘impliciet veili- ge’ voertuigen. Veel ongelukken zijn het gevolg van menselijke fouten, zoals on- oplettendheid. Zogenoemde Advanced Driver Assistant Systems (ADAS) kun- nen bestuurders daarvoor behoeden, bijvoorbeeld door een signaal te geven als het voertuig afwijkt van de rijstrook of te dicht bij een voorligger komt. “Met zulke techniek die de chauffeur bij het rijden ondersteunt, kun je al bij- na de helft van de huidige ongevallen voorkomen. Het aantal verkeersdoden kan verder gaan dalen richting nul, maar daarvoor is nog wel veel te doen.” Niet onbelangrijk hierbij is dat minder onge- lukken óók leidt tot minder files. Terwijl de introductie van de volledig zelfrijdende auto op de openbare weg nog ver weg lijkt, zijn deze ondersteu- nende technieken al beschikbaar, al- dus Van de Weijer. “Ik ga het zelfs als demonstratieproject laten inbouwen in mijn auto uit 1964.”
Achterhoedeland
“Het gaat echt om laaghangend fruit. De duurdere merken hebben deze techniek vaak al standaard, bij de goedkopere merken is het als optie tegen meerprijs beschikbaar. Door ons belastingregi- me heeft Nederland een relatief onvei- lig en oud wagenpark, met veel goed- kope voertuigen. In Europa staan we op de 24ste plaats bij de implementatie van dit soort technieken.” Van de Weijer hoopt dat Nederland de achterstand gaat inlopen. “Op dit punt valt echt nog heel veel te halen. Geluk- kig ziet de minister dat ook.” “Ik kom vaak in Californië, daar zie ik reclame voor auto’s waarin wordt gesteld dat ze in de file zèlf rijden. Files worden daar geaccepteerd als onvermijdbaar. Voor mij is het fileprobleem eigenlijk al opge- lost. Ik heb een Tesla die me in de file helpt bij het rijden. Af en toe zit ik zelfs te wachten op een file, omdat ik dan mijn mail even kan bijwerken. Dat mag weliswaar niet, maar dat is zo veilig dat ik denk dat dat verbod al op korte ter- mijn wordt opgerekt.”
Dom: zo gek nog niet Wat moet er aan de infrastructuur ge- beuren om klaar te zijn voor de toe-
38 Nr.3 - 2019 OTAR
komst? Infrastructuur moet volgens hem juist ‘dommer’ worden om slim- me auto’s niet te hinderen. “Een slimme auto houdt niet van variabele spitsstro- ken, portalen en borden. Die gedijt het beste bij sober ingerichte en voorspel- bare infrastructuur.” “We zijn gewend aan portalen boven de weg met informatie, bijvoorbeeld over files. Maar de toegevoegde waar- de neemt af.” Veel automobilisten heb- ben immers navigatie met de nieuw- ste file-informatie en camera’s die de filestaart zien op- doemen. “Nieuwe wegen moeten we niet meer met por- talen uitrusten. En je kunt beter een of twee borden neer- zetten voor een af- slag, dan vier.” Weinig zin heeft het nog om te inves- teren in sensoren langs de weg, al- dus Van de Weijer. Drukte en filevor- ming kan immers realtime in kaart worden gebracht met signalen van mobiele telefoons, maar ook met de data die moderne auto’s verzamelen.
Veilig en schoon “Auto’s weten meer dan de overheid kan weten. Auto’s weten hoe glad de weg is, waar een gat in het wegdek is, of het regent en door het activeren van de antisliptech- niek zelfs of er een ongeluk gaat gebeu- ren.”
De vraag is wel of- en hoe al die door voertuigen verzamelde data kunnen worden gebruikt. “Voor je het weet, loopt Google met de gegevens weg. Daar moeten we ons wel beter tegen wapenen. Privacy is de bottleneck.” Naast veiliger vervoer is er ook een ont- wikkeling richting schoner vervoer, al- dus Van de Weijer. “Over een jaar of tien
zal elektrisch rijden ook zonder subsi- dies goedkoper zijn. De sneeuwbal gaat dan vanzelf rollen.”
Langs de weg zullen wel veel meer laadstations moeten komen, aldus Van de Weijer. Hij ziet nog een ander effect: de rotonde wordt aantrekkelijker. “Au- to’s moeten bij rotondes afremmen en accelereren, dat zorgt voor geluid en emissies. Bij elektrische auto’s heb je die nadelen nauwelijks.” Elektrische auto’s kunnen een belangrij- ke rol gaan spelen bij het verminderen
van de uitstoot van broeikasgas CO2 door het wegverkeer. “Ongeveer een kwart van de CO2-uitstoot is nu afkom- stig van personenwagens en goederen- vervoer over de weg. Als we niet dras- tische maatregelen nemen, is dat over twintig jaar de helft. Maar in vergelijking met andere bronnen vraagt het verkeer wel de duurste investeringen om CO2 te besparen.” Van de Weijer verwacht dat er in de toe-
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
