ben de op één na grootste haven van de wereld met veel chemische indus- trie en een energie-intensief staalbedrijf. Daardoor staan we mondiaal per hoofd van de bevolking in de top tien en sto- ten we per hoofd van de bevolking zelfs meer CO2 uit dan China. In absolute zin zijn we nummer 34 in de wereld qua uit- stoot.”


Waarom hebben jullie Urgenda opge richt? “Voor grote veranderingen in relatief weinig tijd, heb je de politiek nodig. He- laas zijn met name de rechtse partijen in Nederland niet erg overtuigd van het nut om vele miljarden te investeren in het voorkomen van klimaatverandering en het bouwen van de economie van de toekomst. Urgenda hebben we opge- richt om als aanjager te kunnen funge- ren voor de verduurzaming van Neder- land.


Ons hoofddoel is om onder de opwar- ming van 1,5 graad te blijven ten op- zichte van 1850, maar in ieder geval onder de 2 graden. Daarvoor moet je acties ondernemen op het gebied van wonen, vervoer, voedsel, produceren en energie. Urgenda probeert uit te vinden wat daarvoor nodig is, probeert dit pro- ces aan te jagen door zelf projecten te starten en door koplopers te helpen die al goed bezig zijn, maar wat steun kun- nen gebruiken. Urgenda heeft ook ini- tiatieven ontwikkeld om de markt open te breken, zoals de import in 2008 van de eerste in serie en duurzaam gepro- duceerde elektrische auto’s uit Noorwe- gen en in 2010 van 50.000 zonnepane- len in de eerste collectieve inkoopactie van Europa. Op die manier proberen wij duidelijk te maken dat iets kan.


Een heel ander voorbeeld van het aan- jagen is de zogeheten Klimaatzaak. In 2015 won Urgenda, met 900 mede-ei- sers, de Klimaatzaak tegen de Neder- landse Staat. De rechter oordeelde dat de Nederlandse Staat meer actie moet ondernemen tegen klimaatverande- ring en de CO2-uitstoot vóór 2020 met 25% moet verminderen. Recentelijk re- sulteerde deze uitspraak in het versneld uit bedrijf nemen van de kolengestook- te Hemwegcentrale in Amsterdam, ove- rigens nog maar een druppel op een


22 Nr.3 - 2019 OTAR


Opwarming van de aarde De gemiddelde temperatuur op aarde is momenteel al gemiddeld 1 graad hoger dan eind 19de eeuw. En de laatste drie decennia waren alle drie warmer dan alle voorgaande decennia sinds het begin van de metingen in 1850. De belangrijkste klimaatwetenschappers ter wereld zijn ervan over- tuigd dat de opwarming van de aarde sinds het midden van de 20ste eeuw is veroorzaakt door de mens. Als de temperatuur ten opzichte van het pre-industriële tijdperk met meer dan 2°C stijgt, kan dat volgens die wetenschappers leiden tot gevaarlijke en zelfs rampzalige veranderingen van onze leefomgeving wereldwijd. Daarom is de internationale gemeenschap het erover eens dat de opwar- ming van de aarde onder de 1,5 - 2°C moet worden gehouden.


Timelapse opwarming aarde tussen 1900 en 2018. Bron: Berkeley Earth


gloeiende plaat. Momenteel zie je dat het maatschappelijk bewustzijn toe- neemt en daarmee de druk op de po- litiek om maatregelen te nemen. Vooral de klimaatmarsen van de jongere gene- raties dragen daar in belangrijke mate toe bij.”


Wat betekent verduurzaming in 2030 voor de mobiliteit en onze infrastruc tuur? “Ik schets een aantal ontwikkelingen die ieder voor zich in meer of mindere mate invloed zullen gaan hebben op de mobiliteit, en in het verlengde daarvan op de infrastructuur. De mobiliteit gaat zich evolueren naar schoner, stiller en met minder energie. Voertuigen zullen batterij-elektrisch worden uitgevoerd. Ik heb het dan over personenauto’s, be- stelwagens, busjes en kleine vrachtwa- gens. Van het zwaarder vervoer zal 90% batterij-elektrisch gaan rijden en 10% op waterstof en lokaal groen gas. Bat- terijen zullen efficiënter gaan worden, waardoor er langere afstanden mee ge- reden kunnen worden. De prijzen zullen sterk gaan dalen, waardoor een elek- trische auto binnenkort voor iedereen bereikbaar zal worden. Voertuigen zul- len dichter op elkaar gaan rijden door de toepassing van sensoren in auto’s of geleidingssystemen langs de weg.


De sector openbaar vervoer is in 2025 volledig duurzaam. Dat is nu al het ge- val met de treinsector, maar zal straks ook gaan gelden voor het busvervoer. Er is sprake van een exponentiële ont- wikkeling op het gebied van deelau- to’s. Niet het bezit is meer heilig, maar het gebruik. Dat zal ook gevolgen gaan hebben voor het gebruik van de weg. Doordat de auto selectiever gebruikt zal


gaan worden, zal er een verschuiving gaan plaatsvinden naar meer openbaar vervoer. Dat betekent dat er flink inge- zet moet worden op de kwaliteit van het openbaar vervoer. Het huidige ver- voerssysteem dateert uit 1900. Het ver- voerssysteem zal sneller en met een ho- gere frequentie moeten gaan rijden en er moet ingezet gaan worden op een Randstadnetwerk.


Het selectiever gebruik van de auto en de opkomst van de elektrische fiets zul- len leiden tot fietssnelwegen. Binnen een straal van twintig kilometer zal het gebruik van de fiets een aantrekkelijk al- ternatief worden. Vanwege de overlast zullen auto’s geweerd gaan worden uit de binnensteden.


De scheepvaart en de luchtvaart zijn uit- gezonderd binnen het Klimaatverdrag van duurzaamheidsmaatregelen en daar zit ook gelijk mijn zorg. Vóór 2030 valt er geen oplossing te verwachten van de vliegtuigindustrie om duurzamer te vlie- gen. Dan moet het gebruik worden be- perkt. Onder de duizend kilometer elek- trisch of openbaar vervoer. Het is nu te goedkoop om te vliegen. Als je het vliegverkeer wilt beperken, dan zal vlie- gen fors duurder gemaakt moeten wor- den. Je kan denken aan een substantië- le vliegtax (meer dan de symbolische €7 van nu!), belasting op kerosine en BTW op vliegtickets.


Nederland heeft een uitgebreid wegen- stelsel. Deze infrastructuur zou je kun- nen gebruiken om duurzame energie op te gaan wekken, bijvoorbeeld op geluidsschermen. Door middel van in- ductie zou je bussen kunnen opladen. Overhoeken kunnen worden ingezet om


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48