Future proof 


Het Projectbureau Incident Management van Rijkswaterstaat ontwikkelt momenteel samen met producenten, importeurs, dealers, pechhulpverleners en bergers een instrument voor ‘her- kenning’ van gestrande of verongelukte vrachtauto’s, inclusief de juiste aanpak om ze snel en veilig te bergen. De partijen wil- len incident management samen future-proof maken. Dat wil zeggen dat ze samen een toegankelijke tool gaan ontwikkelen om incidenten nu én in de toekomst effectief af te handelen. Tekst: Eeltje Hoekstra, RWS Projectbureau Incident Management


D


e automotive sector vernieuwt zich en levert voortdurend nieu- we voertuigen af met innovatie-


ve elektronische systemen en onderde- len, zoals een alternatieve aandrijflijn, een lichtgewicht chassis en/of aerody- namische carrosserie. Vooral bij grote


voertuigen hebben de vernieuwingen in- grijpende consequenties voor incident- management. De afgelopen 10 jaar zijn vrachtauto’s sterk veranderd en de ko- mende 10 jaar zal de variatie nog verder toenemen.


Versnelde berging en doorstroming


Het is alweer 15 jaar geleden dat beslo- ten werd om vrachtauto’s betrokken bij incidenten of met pech zo snel mogelijk van de rijbaan te halen. Deze versnelde berging is gericht op snel herstel van de doorstroming. Sleepvoorschriften wor- den hierbij niet nageleefd en het risico op extra schade wordt geaccepteerd. In 2007 werd er een richtlijn opgesteld voor het versneld en uitgesteld bergen van vrachtauto’s: - Bij een uitgestelde berging wordt de vrachtauto zo snel mogelijk van de rijbaan naar de vluchtstrook/berm verplaatst en op een rustiger tijdstip geborgen.


- Bij een versnelde berging wordt de vrachtauto zo snel mogelijk naar de eerste veilige plaats versleept.


Hoewel is vastgesteld dat versneld en uitgesteld bergen van vrachtauto’s de veiligheid en doorstroming bevordert, blijkt uit recent onderzoek dat deze manieren van bergen nauwelijks nog


Nr.3 - 2019 OTAR O Nr.3 - 2019TAR 41


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48