kunnen worden toegepast. Door snel- le veranderingen in het vrachtwagen- park voldoen de huidige procedures en werkwijzen voor versnelde berging niet meer. Dus werd vorig jaar besloten om de richtlijn uit 2007 te actualiseren.
Actualiseren
In 2018 bleek bij een inventarisatie dat vele partijen informatie moeten gaan le- veren om een nieuw systeem te reali- seren dat incidentmanagers goed kan ondersteunen. Bovendien gaan de ont- wikkelingen in de automotive sector zo snel, dat de informatie continu moeten kunnen worden geactualiseerd.
Er zijn zeven belangrijke vrachtautofa- brikanten die op de Nederlandse markt opereren en die voor al hun modellen en uitvoeringen specifieke informatie moeten gaan leveren voor de berging bij pech en ongevallen. Naast truckfa- brikanten zijn er echter nog vele partij- en die een rol spelen of kunnen gaan spelen bij snelle en veilige berging van vrachtauto’s. Te denken valt aan weg- beheerders, bergers, vervoerders, be- langenorganisaties als VNO, verzeke- ringsmaatschappijen, alarmcentrales en de RDW.
De snelle ontwikkelingen en de vele be- trokken partijen maken een andere be- nadering noodzakelijk. Eerst moet in kaart worden gebracht welke vernieu- wingen voor pechhulp en berging een rol spelen, zoals brandstoffen en aan- drijflijnen, comfort- en veiligheidssyste- men, aerodynamische carrosserieën en lichtgewicht chassis.
Brandstoffen en aandrijflijnen Diesel blijft tot 2025 dominant, maar Compressed Natural Gas (CNG), Lique- fied Naturel Gas (LNG) en elektrisch en hybride aandrijving zijn sterk in opkomst (zie kader op pagina 44). De specifie- ke risico’s daarvan moeten per catego- rie duidelijk zijn. Elektrisch aangedreven bussen, bijvoorbeeld, kunnen niet wor- den versleept omdat ze in brand vlie- gen. Hoe los je dat op?
Comfort- en
veiligheidssystemen Volgens Europese regelgeving moeten nieuwe auto’s, vrachtauto’s en bussen vanaf mei 2021 standaard zijn uitgerust met geavanceerde veiligheidssystemen, zoals rijstrookassistentie, een noodrem- systeem en een systeem dat ingrijpt als de chauffeur vermoeid of afgeleid is. Ook dit houdt in dat er meer elektroni- ca ingebouwd zal gaan worden. De gro- te vraag is: Wat doet die apparatuur na noodsituaties? Kun je daarna de sys- temen resetten om het voertuig te ver- plaatsen, of moet er een specialist ter plaatse komen om dat de doen?
Aerodynamisch carrosserie Aerodynamica wordt steeds belang- rijker voor uitsparing van brandstof en ontlasting van het milieu. Door toename van ‘side skirts’ op vrachtauto’s wordt het voor bergers steeds moeilijker om vrachtauto-systemen weer te active- ren door lucht of elektriciteit toe te voe- ren, want de aansluitingen zijn niet meer zichtbaar.
Lichtgewicht chassis De zogenoemde Euro 6 Norm dicteert dat vrachtauto’s steeds zuiniger moeten gaan rijden. Gewichtsbeperking is voor truckfabrikanten dus noodzaak. Daar- door wordt het chassis steeds lichter maar ook steeds brozer en wordt slepen steeds problematischer. Voor de berger wordt het dus steeds belangrijker snel specifieke informatie daarover te heb- ben. Vrachtauto’s hadden vroeger ook meestal twee punten waar het sleepoog kon worden bevestigd. Nu heb je door de gewichtsbesparing soms nog maar 1 punt. Dat maakt veilig en efficiënt ber- gen moeilijker.
Elektronica
Door al deze ontwikkelingen neemt de hoeveelheid elektronica in vrachtau- to’s toe. Er zullen dan ook steeds in- gewikkelder handelingen nodig zijn om voertuigen na pech of na een incident van de weg te kunnen halen. Bij som- mige vrachtauto’s moet je bijvoorbeeld naast de luchtsystemen ook de elektri- sche systemen weer activeren voordat ze verplaatst kunnen worden. En door
42 Nr.3 - 2019 OTAR
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
