WEEK 28-29 13 JULI 2016


VNF HEEFT ZWARE TAAK IN MIDDEN-FRANKRIJK


Wateroverlast verstrekkende gevolgen voor kanaal Briare en zijkanaal de Loing


DIJON Het kanaal van Briare en het zijkanaal van de Loing zijn in mei en juni getroffen door een aanhoudende periode van water- stijgingen van ongekende omvang. De water- overlast heeſt aan de infrastructuur van deze kanalen ernstige schade toegebracht. Voies navigables de France (VNF) staat nu voor de zware taak de schade zo spoedig mogelijk te herstellen.


aan de slag konden gaan. De stand van zaken eind juni:


- Gat in het kanaalpand van Montambert (kanaal van Briare). De noodzakelijke stap- pen zijn gezet om de werkzaamheden te beginnen en het streven is om half augustus klaar te zijn.


- Stuw Fromonville: Een hydraulische afslui- ting moest worden vervangen, maar deze ingreep kon pas plaatsvinden zodra het waterpeil van de Loing onder de 1,2 meter was gezakt.


- De onderwaterinspectie van de besturings- systemen van de sluizen is afgerond. Het besturingssysteem blijkt niet te zijn aange- tast en functioneert.


‘De geregistreerde waterafvoer op de rivier de Loing heeſt zelfs die van het recordjaar 1910 overtroffen’. Hiermee illustreert de Dienst Waterwegontwikkeling van de Direction Ter- ritoriale Centre-Bourgogne (DTCB) van VNF in Dijon in haar nieuwsbulletin de wateroverlast van begin juni en de voortgang van de her- stelwerkzaamheden. DCTB heeſt onder meer een aantal oeververzakkingen en schades aan besturingssystemen van sluizen en stuwen vastgesteld. De Raad van Bestuur van VNF heeſt eind juni bijna dertien miljoen euro extra ter beschikking gesteld voor de uitvoering van spoedreparaties aan de Franse vaarwegen. Daarvan profiteerde ook de DTCB, zodat zij


- Diverse andere werkzaamheden (sluis van La Place, sluis 24 bij Châtillon Coligny, oeverversterking bij Bagneaux sur Loing, herstel van de glooiing van het kanaalpand van Langlé) zijn (nagenoeg) uitgevoerd.


Volgens de DTCB is de scheepvaart op het kanaalvak tussen Châtillon Coligny en Saint Mammès nog om veiligheidsredenen gestremd. Het scheepvaartverkeer ten zuiden van Châtillon Coligny is sinds midden juni weer hervat. De DTCB streefde er naar het kanaal van de Loing op 10 juli weer te openen, zij het met vaartbeperkingen (beperkte ankerplaatsen) en afhankelijk van de eerste


resultaten van de dieptemetingen, die eerst moesten plaatsvinden.


De verbinding tussen het zijkanaal van de Loing en het kanaal van Briare blijſt onbe- vaarbaar zolang de herstelwerkzaamheden van het dijkgat bij Montambert niet zijn uitgevoerd.


Canal de Briare Dat laatste baart ook de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) zorgen. Eind mei stortte de dijk op PK 38.550 van het kanaal van Briare in. De ASV wijt dit naast de enorme wateroverlast aan het slechte onderhoud van de dijk. “Net nu er een nieuwe start was gemaakt met het intensief gebruiken van deze vaarweg voor beroepsvaart lijkt er door achterstallig onder- houd en de ongunstig gezinde weergoden een spaak in het wiel gestoken te worden van de ambities van de regionale VNF en het daar op- gestarte bedrijf AGREGATS du CENTRE (ADC)”, zegt ASV voorzitter Sunniva Fluitsma. Zij wijst op de hernieuwde ingebruikname voor de binnenvaart van het kanaal van Briare. Hoewel het kanaal nog wel gebruikt werd als doorvaart door de binnenvaart, was er nau- welijks sprake van laden en/of lossen in het kanaal. Vorig jaar werd er weer een laad- en loskade gerealiseerd bij Givry (in de buurt van Nevers). ADC heeſt een concessie van twintig jaar gekregen om zand en grind vanuit de


Loire naar Bonneuil (Parijs) te vervoeren waarbij de retourvracht uit grond bestond. Deze vijf dagen durende reis loopt via de rivieren de Marne, de Seine, de Loing, en de kanalen Lateral à la Loing, Canal de Bri- are, en Lateral à la Loire. Dit zou constant werk voor dertig spitsen kunnen betekenen. In de praktijk kan vanwege beperkte passeer- mogelijkheden maar de helſt worden ingezet. “Maar vijſtien spitsen die constant werk heb- ben is een positieve ontwikkeling voor deze categorie”, vindt de ASV.


“De vreugde was echter van korte duur”, zegt Fluitsma. “Nadat afgelopen jaar het kanaal al een maand gestremd is geweest vanwe- ge noodzakelijk onderhoud lijkt de huidige stremming van veel langere duur te zijn”. De DCTB rekent inderdaad met een herstel- termijn van 2 ½ maand tot medio augustus. “Dit alles zou wel eens desastreuze gevolgen kunnen hebben voor de continuïteit van het vervoer over water via deze kanalen”, is de vrees van de ASV. De VNF heeſt namelijk be- dongen dat het vervoer over water plaats zal vinden, maar VNF kan ADC daar onder deze omstandigheden uiteraard niet aan houden. Het standpunt van ADC is onduidelijk, want bij navraag verwijst hun directeur Gilles Morini naar de DTCB.


5


Doorbraak in renteswapaffaire


ROTTERDAM Na maanden overleg tussen de door minister Dijsselbloem benoemde Derivatencommissie, banken en vertegenwoordigers van gedupeerden is op 5 juli overeenstemming bereikt met in eerste instantie vier van de zes de banken over de afhandeling van het derivatendossier. Twee dagen later onderschreef ook Rabobank de regeling. De banken gaan daarbij miljarden aan schadevergoeding betalen aan gedupeerde ondernemers met een renteswap.


Koninklijke BLN-Schuttevaer gaf in haar nieuwsbrief aan verheugd te zijn met het feit dat de drie grote binnenvaartbanken Rabobank, ING en ABN AMRO ondernemers die rentederivaten kochten, gaan compen- seren. Ook SNS en Van Lanschot doen mee. Banken verkochten veel rentederivaten of renteswaps aan ondernemers die een lening met een variabele rente hadden afgesloten. Dit was bedoeld ter bescherming tegen een rentestijging. Echter, als de rente gaat dalen zoals na de financiële crisis van 2008, zijn in veel gevallen extra zekerheden gevraagd en is de risico-opslag verhoogd. Veel binnenvaart- ondernemers zijn hierdoor getroffen.


In hoofdlijnen ziet de regeling toe op de volgende elementen:


1)Terugbetaling van de rente-opslagen. 2)Terugbetaling van de overhedge (indien swap hoger is dan lening).


3)Terugbetaling van 20 procent van de betaalde rente bij swaps tot 2,5 miljoen.


4)Terugbetaling van 10 procent van de betaal- de rente van het meerdere van 2,5 miljoen tot maximaal 10 miljoen.


5) Stap 3 en 4 worden gemaximeerd op 100.000 euro.


6)Terugbetaling afgekochte negatieve waar- de, indien en voor zover dit verschilt van de boeterente bij een rente vaste lening met dezelfde looptijd als de renteswap.


7)Deelnemers van de stichting ontvangen 3.000 euro vergoeding van de banken als bijdrage in de juridische kosten.


De regeling is niet van toepassing op grote vastgoedondernemingen, zeer grote bedrijven en ondernemingen die aantoonbaar de kennis over renteswaps in huis hadden.


Mr. Pieter Lijesen, voorzitter van de Stichting Renteswapschadeclaim: “De stichting heeſt de Derivatencommissie uitgebreid voorzien van informatie, rekenmethoden, voorbeelden van excessen, juridische munitie en adviezen om te komen tot een schadeloosstelling van gedupeerden met een renteswap. De stichting heeſt daarbij talloze keren aangezeten bij de commissie en heeſt tot het laatste moment input gegeven voor de totstandkoming van het eindresultaat. Dit heeſt ertoe geleid dat tenminste 90 procent van de bij de stichting aangesloten gedupeerden zeer ruim wor- den gecompenseerd. Het is bovendien voor het eerst in de geschiedenis dat banken in Nederland miljarden aan schadevergoeding zullen betalen”.


Groen licht van Provinciale Staten voor overnachtings- havens Spijk en Tuindorp


ARNHEM Provinciale Staten van Gelderland hebben het provinciaal inpassingsplan Overnachtingshaven Lobith op 29 juni vast- gesteld. Het plan maakt de aanleg van een nieuwe overnachtingshaven bij Spijk en de modernisering van de bestaande overnach- tingshaven bij Tuindorp mogelijk. Dit is van groot belang voor een veilige en vlotte doorstroming van het scheepvaartverkeer op de rivier.


De overnachtingshavens zorgen ervoor dat schippers niet langer op de rivier voor anker hoeven te gaan. Op dit moment is bij Lobith sprake van een ligplaatsentekort voor de binnenvaart. In opdracht van de Minister van Infrastructuur en Milieu heeſt de provincie Gelderland met de gemeente Rijnwaarden en Rijkswaterstaat Oost-Nederland een geschik- te locatie voor de uitbreiding van het aantal ligplaatsen bepaald.


Meer ligplaatsen De samenwerkende overheden kozen voor een nieuwe overnachtingshaven in de Beijenwaard bij Spijk. Hier komen circa vijſtig ligplaatsen voor schepen tot 135 meter. De bestaande, verouderde haven bij Tuindorp (Tolkamer) wordt gemoderniseerd en biedt straks ruimte aan achttien ligplaatsen voor


schepen tot 110 meter. Het inpassingsplan maakt het werk aan deze havens mogelijk en regelt bovendien de benodigde natuurcom- pensatie en de aanleg van een vrij liggend fietspad op de Spijksedijk van Tolkamer tot aan de Duitse grens.


Terinzagelegging Het provinciaal inpassingsplan ligt samen met de vijf belangrijkste vergunningen tot en met donderdag 18 augustus ter inzage. Belang- hebbenden kunnen beroep instellen bij de Raad van State. Deze doet naar verwachting begin 2017 uitspraak over eventueel ingestel- de beroepen. Meer informatie over de terin- zagelegging en het instellen van beroep is te vinden op de documentpagina van overnach- tingshaven Lobith (zie www.gelderland.nl).


Uitvoering Rijkswaterstaat Oost-Nederland is verant- woordelijk voor de uitvoering van de projec- ten. In de uitvoeringsfase blijven provincie Gelderland en gemeente Rijnwaarden betrok- ken via een bestuurlijke begeleidingsgroep. De oplevering van de moderne ligplaatsen in Overnachtingshaven Tuindorp is voorzien in 2017. De aanleg van de nieuwe Overnach- tingshaven Spijk is naar verwachting in 2020 afgerond.


Uw partner in scheepsverven @nelfpaints


www.nelfmarine.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40