WEEK 28-29 13 JULI 2016
HARDINXVELD-GIESSENDAM Damen Shipyards Hardinxveld heeſt een nieuw concept bedacht, ontwikkeld, gebouwd en afge- bouwd. Een reeks aan bestaande en nieuwe innovaties zijn aan boord van de Ecoliner toegepast om daarmee een schip op de markt te brengen dat zowel economisch als ecologisch een hoog rendement heeſt. Het casco is gebouwd bij Santierul Naval Orsava in Roemenië onder bouwnummer 571722. Het schip heeſt als afmetingen 110 x 11,45 meter en een ontwerpdiepgang van 3,65 meter. Het volume van de ladingtanks bedraagt in totaal circa 3000 m3. Damen Shipyards Hardinxveld heeſt gebruik gemaakt van de faciliteiten van Asto BV in Raamsdonksveer.
ERIK PENNEKAMP
Europa’s groenste binnenvaartschip In een volle markt die vraagt om energiezui- nige schepen waarvan ook de uitstoot moet worden teruggedrongen, is de Ecoliner een uitkomst. Omdat het project als onderdeel van het ‘LNG Masterplan Rijn-Main-Donau’ bijdraagt aan een groenere transportsector is het project ook aangemeld en opgenomen in het TEN-T-programma (Trans-European Trans- port Network) en wordt mede gefinancierd door de Europese Unie. “Het idee voor dit concept zit al sinds 2006 in mijn hoofd”, aldus Rob Schuurmans, Project Manager bij Damen Shipyards Hardinxveld. “In die tijd stond LNG als brandstof voor de binnenvaart nog niet in de spotlight, maar was het technisch wel mogelijk. Op zee waren er inmiddels voldoen- de varende voorbeelden van te zien. De EURO 6-norm die voor het wegverkeer in het leven is geroepen, hebben we als maatstaf geno- men. We hebben meerdere opties bekeken, zoals Dual Fuel en nageschakelde technieken zoals katalysatoren”. Om zowel economisch als ecologisch een hoger rendement te halen, is de gas-elektrische voortstuwing zoals die aan boord van de Ecoliner is ingebouwd, naar de mening van Rob Schuurmans, de meest logische optie. In combinatie met Aces (Air Chamber Energy Saving, de luchtgesmeerde romp, ook een ontwikkeling voor de binnen- vaart van Damen Shipyards) en de Van der Velden®Flex Tunnels is een besparing van zo’n 25 procent op de brandstofkosten haalbaar. De innovaties versterken elkaar ook nog eens. Zo levert de Aces technologie en de optimalisatie van het lijnenplan daarvoor, een behoorlijke bijdrage aan het hydrodynamisch model van het schip. Over de gehele lengte van het schip zijn, als een soort damwand- profiel, luchtkanalen ingebouwd. Door een blower wordt er in elk compartiment, indien noodzakelijk, lucht ingeblazen. Omdat de lucht opgesloten zit in deze kamers, voor- komt het dat het staal van het schip direct in aanraking komt met het water. Dit zorgt voor een aanzienlijke vermindering van de
21
Ecoliner: Efficiënt, kosten- reducerend en vol met technische innovaties en primeurs
wrijvingsweerstand van het onderwaterschip. Dit concept is ontwikkeld en uitgetest bij onderzoekscentrum MARIN en DST Duisburg met modelproeven. Ook zijn er proeven op ware grootte uitgevoerd in samenwerking met Marin en Bodewes Binnenvaart B.V., zodat een reëel beeld van de werking van het concept kan worden gegeven. Door het toepassen van dit systeem is er aanzienlijk minder voortstu- wend vermogen nodig, waardoor er minder geïnvesteerd zou kunnen worden in motor- vermogen. Dit gehele concept is geschikt voor alle soorten binnenvaartschepen.
Gas-elektrische dubbelschroever Het vermogen dat aan boord nodig is, wordt opgewekt door PM-generatoren die door 4 Scania Gasmotoren aangedreven worden. De sets leveren elk 285 kW (388 pk) bij 1800 toeren per minuut. Deze motoren zijn Lean Burn gasmotoren, en worden geleverd door Sandfirden Technics uit Den Oever. Door de schonere verbranding van LNG ten opzichte van gasolie, hebben niet alleen de motoren langere standtijden, maar geldt dat ook voor smeerolie en alle filters. De motoren worden voorzien van een oliebijvulsysteem en gas- bougies die een standtijd van zo’n 2400 uur hebben. Vanuit het kantoor van Sandfirden kunnen deze generatorsets 24/7 via remote monitoring gevolgd worden. De soſtware is dusdanig ingericht dat er altijd voldoende ver- mogen aanwezig is om het schip operationeel te houden. Werkina is hoofdaannemer van de elektrische installatie aan boord. Dit systeem bestaat eigenlijk uit drie hoofdcomponenten: opwekking, verdeling en het regelen van de verdeling. Aan boord is zowel een AC-sys- teem (wisselstroom) als een DC-systeem (gelijkstroom) geïnstalleerd. Het DC-systeem
is gepositioneerd aan de opwekkende kant van het systeem, het AC-systeem aan de afgaande kant. Voor de voortstuwing moet gemeld worden dat de motoren uitgevoerd zijn met een Permanent Magneet, welke per stuk 500 eKw leveren voor de voortstuwing. Deze Axco-motoren zijn onderdeel van de levering van Electronic Power Conversion (E.P.C.), waaronder ook de PM-generatoren vallen en de frequentie regelaars. De regeling van/voor het gehele systeem is in een nauwe samenwerking tussen Damen, Werkina, E.P.C. en Sandfirden tot stand gekomen.
LNG (Liquified Natural Gas) De complete LNG-brandstofinstallatie is gele- verd door Marine Service Noord. Het systeem bestaat grofweg uit dubbel- en enkelwandige leidingen, verdampers, PBU’s, regelaars en veiligheden. De opslag van LNG is voorzien in dubbelwandige, met superisolatie en onder vacuüm gebrachte, rvs tank. De tanks zijn van het fabricaat Cryovat. Op het achterdek staan de twee brandstoſtanks, die een gezamenlij- ke inhoud hebben van zo’n 44 m3 netto. De LNG wordt bij een temperatuur van onge- veer – 164 °C in de tanks opgeslagen. Bij deze temperatuur is het vloeibaar. Door middel van een verdamper, die door het koelsysteem van de motor wordt verwarmd, wordt de LNG tot minimaal 0°C verwarmd, alvorens het door de motor kan worden aangezogen. Marine Ser- vice Noord heeſt inmiddels de nodige LNG en Dual Fuel projecten in de scheepvaart op haar naam staan, en zij zullen ook de bemanning van de Ecoliner vertrouwd maken met het systeem en de bijbehorende procedures.
Van der Velden®Flex Tunnels De Ecoliner is het tweede schip wat is
uitgerust met de zogenoemde Van der Vel- den®Flex Tunnel. Dit type 4DS 1500 FLEX-tun- nel draagt ook weer bij aan het reduceren van het brandstofverbruik, terwijl gelijktijdig de manoeuvreerbaarheid en snelheid er positief door beïnvloed worden. Als het schip leeg is, wordt de tunnel uitgeklapt, zodat de uitge- klapte ‘flappen’ voorkomen dat de schroeven lucht pakken in plaats van water. Bij een geladen schip geven tunnels altijd extra weer- stand, zodat meer brandstof verbruikt moet worden om vooruit te komen. Door de moge- lijkheid om de tunnels in te klappen voorkomt men dit onnodige verlies en dus hogere brandstofverbruik. Daarnaast heeſt het een positieve invloed op het manoeuvreren van het schip, zeker in geladen toestand. Van der Velden Marine Systems heeſt deze installatie geleverd alsmede de vier Dolphin XR-roeren.
Alle bijzonderheden over de bouw van de Ecoliner en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetail- leerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden. Het schip is ook te- rug te vinden op de site van Damen Shipyards Group.
VOORTVAREND VERZEKERD
Wij wensen u veel succes en een behouden vaart!
Op m.t.s. Ecoliner leverden wij:
het stuurhuis met hefkolom en de ankelieren Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe
Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224, E-mail:
info@ebr-bv.nl, Web:
www.ebr-bv.nl EOC, zeker op het water!
OOK DE ECOLINER GAAT VAREN ONDER DE EOC VLAG! Net als 3.000 andere ondernemers kiest de eigenaar van de Ecoliner ervoor om voortvarend verzekerd te zijn bij EOC. Wij wensen de Ecoliner een GOEDE VAART!
088 6699500 |
eoc.nl | @EOCverzekering /EOCverzekering
BEREIK- BAAR
24/7
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40