WEEK 28-29 13 JULI 2016


ALPHEN AAN DEN RIJN De voorbereiding op het plaatsen van het nieuwe brugdek van de Koningin Julianabrug in Alphen aan den Rijn, schoot ernstig tekort. De uitvoerende bedrijven onderschatten de complexiteit van de werkzaamheden en geen enkele partij realiseerde zich dat het hijsen van het brugdeel risico’s had voor de omgeving. Dit blijkt uit het op 29 juni ge- publiceerde rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid naar aanleiding van het omvallen van de hijskranen in Alphen aan den Rijn in de zomer van 2015. Door de lage stabiliteit van de hijsopstelling was het omvallen van de kranen onvermijdelijk. Zelfs een vlekkeloze uitvoering van de geplande werkzaamheden had dit niet kunnen voorkomen.


Omvallen hijskranen Alphen aan den Rijn onvermijdelijk


Risicobeheersing schiet tekort De opdracht voor de renovatie van de Koningin Julianabrug was gegeven aan een bouwcombi- natie bestaande uit een bouw- bedrijf en een staalbouwer. Het bouwbedrijf had als projectleider een spilfunctie en moest erop toezien dat alle risico’s adequaat werden beheerst. Het bouwbe- drijf vulde deze verantwoorde- lijkheid echter onvoldoende in. Het bouwbedrijf zag het plaatsen van het brugdeel als onderdeel van de taak van de staalbouwer, die het kraanbedrijf had inge- huurd en bemoeide zich vervol- gens niet met de voorbereidin- gen. Door deze versnippering van taken en verantwoordelijkheden schoot de risicobeheersing tekort. De partijen vertrouwden blind op elkaars kennis en erva-


Tijdens het hijsen van het nieuwe brugdek vie- len op 3 augustus 2015 twee hijskranen om en kwamen samen met het brugdek terecht op naastgelegen woningen en winkelpanden. De materiële schade was enorm en als bij wonder vielen er geen slachtoffers. De Onderzoeks- raad is nagegaan hoe de hijsklus is voorbereid en uitgevoerd en keek daarbij ook hoe betrok- ken partijen invulling gaven aan hun taken en verantwoordelijkheden. Uit het onderzoek blijkt dat de hijsopstelling al bij aanvang van de werkzaamheden een te lage stabiliteit had. Toen tijdens het hijsen een van de pontons sterk begon te hellen, bezweek de kleinste kraan onder het gewicht en trok vervolgens de gehele hijsopstelling mee in zijn val.


Hijsplan incompleet en ongeschikt In de voorbereiding van de hijswerkzaam- heden vanaf het water werd de complexi- teit ervan onderschat. Zo is onvoldoende stilgestaan bij het belang van stabiliteit en de werking hiervan. In het hijsplan werd geen re- kening gehouden met een aantal factoren dat de stabiliteit beïnvloedt, zoals het verschuiven van het zwaartepunt door het manoeuvreren met de kranen, de wind en de doorbuiging van de mast. In de laatste versie van het hijs- plan ontbrak een stabiliteitsberekening. Ook voorzag het hijsplan niet in een ballastplan voor de pontons om eventuele scheefstand tijdig te kunnen corrigeren. Verder bleek uit het hijsplan dat de kranen tot hun maximale capaciteit werden ingezet. Hierdoor was er geen ruimte om gedurende het werk afwijken- de omstandigheden op te vangen. Het kraan- bedrijf en het pontonbedrijf gingen er vanuit dat door voorzichtig te werken en de pontons goed te ballasten, de werkzaamheden veilig uitgevoerd konden worden.


De Onderzoeksraad constateert dat de partij- en het werk benaderden als een routineklus waarbij de risico’s systematisch werden onderschat en dat het hijsplan incompleet en ongeschikt was.


ring en leunden op de verantwoordelijkheid van de ander. Zowel de staalbouwer als het bouwbedrijf lieten zo gebeuren dat er met een onveilige hijsopstelling werd gewerkt.


Dat de complexe werkzaamheden met groot materieel werden uitgevoerd in dichtbe- bouwd gebied, was tot slot voor geen enkele partij aanleiding om in de voorbereiding bewust stil te staan bij mogelijke risico’s voor de omgeving. Geen enkele partij voelde zich geroepen om de veiligheid van de omgeving en de potentieel ernstige gevolgen te onder- zoeken en te beheersen.


Aanbevelingen De Onderzoeksraad vindt het van cruciaal belang dat er bij de realisatie van bouwwer- ken een adequate vorm van risicobeheersing komt. Gedurende het totale bouwtraject en door de gehele keten moeten betrokken par- tijen samenwerken om risico’s te identificeren en te beheersen. De Raad beveelt daarom aan om bij bouwprojecten één centrale partij aan te wijzen die de verantwoordelijkheid draagt voor risicobeheersing, waaronder omgevingsveiligheid. Verder beveelt de Raad aan om omgevingsveiligheid als gunnings- criterium op te nemen in aanbestedingen van bouwwerken.


Ook moet er een afwegingskader komen in het Bouwbesluit dat bepaalt onder welke omstandigheden een bouwveiligheidsplan geboden is. Voor de uitvoerende partijen beveelt de Onderzoeksraad aan om de kennis en deskundigheid te vergroten voor een veilige uitvoering van het werk en een goede invulling van de verantwoordelijkheden.


Sinds 21 juni is de Koningin Julianabrug weer volledig in gebruik. Voor al het vaarverkeer is de doorgang weer volledig beschikbaar. De eerste periode wordt de brug lokaal be- diend, later vanuit de bediencentrale van de Provincie Zuid-Holland op afstand.


Zuid-Holland lead partner Europees project CLINSH


ROTTERDAM De provincie Zuid-Holland is lead partner voor het binnenvaart project CLean INland SHipping (CLINSH). De subsi- dieaanvraag die daarvoor is ingediend bij het Europese LIFE fonds is gehonoreerd. Het project begint op 1 september 2016 met een looptijd van vier jaar. Doel van het project is samen met partners werken aan een schone- re binnenvaart.


Ten opzichte van andere vervoersmodaliteiten is de binnenvaartsector achtergebleven bij het reduceren van uitstoot en de ontwikkeling van schone technologie. Dit komt mede doordat schepen en motoren lang mee gaan. Voor investeren in nieuw materiaal of aanpassin- gen ontbreekt vaak financiële draagkracht. CLINSH benadert zowel de milieutechnische als sociaaleconomische aspecten van de binnenvaart.


CLINSH consortium Op uitnodiging van de Directeur Generaal En- vironment van de Europese Commissie is een consortium gevormd met partijen uit Neder- land, België, Duitsland en Engeland. Partners zijn onder andere havens, universiteiten en brancheorganisaties. De partners werken sa- men en dragen financieel bij aan maatregelen ter stimulering van een schonere binnenvaart. Voor de financiering van deze transitie in de binnenvaartsector is Europese samenwerking en inzet van middelen uit Europa noodzakelijk. De binnenvaartsector is immers een sector die


het nationale domein overstijgt.


Het CLINSH consortium wil door toepassing van dit soort methoden in de praktijk demon- streren dat schadelijke uitstoot kan worden teruggedrongen. Het effect wordt vervolgens continue gemonitord op dertig schepen. De data kunnen input zijn voor beleid van lokale, regionale, nationale en internationale overhe- den en instanties. Daarnaast brengt CLINSH de business case van de verschillende maatre- gelen voor schippers in kaart, om zo de vloot te stimuleren tot verdere verduurzaming.


Slimmer, schoner, sterker Op 22 juni heeſt de provincie de bestuurlijke bijeenkomst ‘Goederenvervoer over Water in een stroomversnelling’ georganiseerd. Samen met zo’n dertig partners en partijen (vervoerders, verladers en ondernemers) is het gesprek gevoerd over de mogelijkheden en kansen voor een slimmere logistiek, een schonere binnenvaart en een sterkere econo- mie. Tijdens de bijeenkomst bleek dat men op verschillende niveaus – Europees, landelijk, regionaal en lokaal – op zoek is naar vernieu- wing en versterking van goederenvervoer over water. Ook zijn al initiatieven ontplooid. Samen met de partners wil gedeputeerde Janssen lopende projecten in het kader van goederenvervoer over water met elkaar ver- binden en in een stroomversnelling brengen, plus nieuwe projecten starten. CLINSH is één van de concrete stappen hierin.


Wijziging vaarroute Middensluis IJmuiden


IJMUIDEN De vaarweg van de Middensluis in het Middenbinnentoeleidingskanaal is op woensdag 6 juli verplaatst. Hierdoor is de benodigde werkruimte ontstaan voor de bouw van de nieuwe zeesluis in IJmuiden. Voor de realisatie van deze grootste zeesluis ter wereld moeten over grote lengte muren en wanden worden gemaakt. Deze werk- zaamheden beginnen in de zomer.


Vanaf 6 juli gelden nieuwe maatregelen voor de Middensluis. Schepen langer dan 125 meter en breder dan 19 meter mogen niet meer door de Middensluis. Schepen die wel in de Middensluis geschut worden en normaal van loodsplicht zijn vrijgesteld, krijgen vanwege de aangepaste vaarweg éénmalig een loodsplicht opgelegd voor zowel één inkomende als een uitgaande reis. Scheepvaart is via de gebruikelijke middelen hiervan op de hoogte gesteld. De verkeersleiders van Havenbedrijf Amsterdam zorgen voor een veilige en vlotte doorgang van schepen langs het bouwterrein.


Hinder voor de omgeving Met de bouw van muren en wanden beginnen deze zomer de eerste bouwwerkzaamheden voor de aanleg van de nieuwe zeesluis in IJmui- den Rijkswaterstaat en aannemersconsortium OpenIJ proberen de hinder voor omwonenden en weggebruikers te beperken. Zo blijſt de noord-zuid verbinding van het Sluizencomplex


altijd beschikbaar en worden alle benodigde bouwmaterialen aan- en afgevoerd via het wa- ter. De heiwerkzaamheden worden grotendeels trillend uitgevoerd. Het trillen van de fundering levert minder geluidshinder op dan heien. Indien enkele damwanden en/of buispalen niet op diepte komen, worden deze alsnog geheid met de mogelijkheid tot verhoogde geluids- overlast. De heiwerkzaamheden vinden plaats op werkdagen van 7.00 – 19.00 uur.


Aanleg grootste zeesluis ter wereld De komende jaren werkt aannemersconsorti- um OpenIJ, in opdracht van Rijkswaterstaat, aan de nieuwe sluis, die 70 meter breed, 500 meter lang en 18 meter diep wordt. De zeesluis in IJmuiden wordt hiermee de grootste zee- sluis van de wereld. Na bijna honderd jaar is de Noordersluis in IJmuiden aan vervanging toe. Een nieuwe grotere zeesluis biedt ruimte aan de steeds grotere en nieuwe generatie zee- schepen. Bovendien wordt hiermee de bereik- baarheid van de haven van Amsterdam verbe- terd en de economie in de regio gestimuleerd. Niet alleen vanwege de omvang een uitdagend werk, want tijdens de bouw moeten zowel de wegverbinding over het sluizencomplex als het sluizencomplex zelf zo veel mogelijk ongehin- derd bereikbaar blijven. Er wordt dus gebouwd met weinig ruimte. De aanleg begint in 2016. De nieuwe sluis is naar verwachting in 2019 beschikbaar voor de scheepvaart.


13


WAALHAVEN PIER 8 ROTTERDAM 010-4290888 Dwarshellinglengte 90 m. WWW.HOOGERWAARD.COM


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40