WEEK 28-29 13 JULI 2016
Tweede serie Sea River Liners voor Wijnne Barends nadert voltooiing
WATERHUIZEN / DELFZIJL Groningen Shipyard levert de ‘Lady Anne-Lynn’ nog net voor Delfsail op aan BV beheermaatschappij Lady Anne-Lynn, een werkmaatschappij van Wijnne Barends uit Delfzijl. De tweede serie Sea River Liners voor Wijnne Barends nadert daarmee bijna haar voltooiing. Bouwnummer 160 is het zesde schip uit deze reeks van acht zeer efficiënte kruip- lijncoasters en wordt onder Nederlandse vlag geëxploiteerd door kapitein Arjan Scheurwater met als thuishaven Delfzijl.
JAN DOUWE TIEMERSMA
De Lady Anne-Lynn heeſt een lengte van 88 meter en een breedte van 13,40 meter en heeſt een holte van 7,05 meter. Het box- shaped ruim heeſt een inhoud van 182.00 kubieke voet (cſt). Bij een maximale diepgang op het Plimsollmerk van 4,90 meter heeſt het schip een laadvermogen van 3700 ton DWT. De afmetingen maken het schip uitstekend geschikt voor de vaart op de Scandinavische landen inclusief het Trollhättan kanaal naar het Vänermeer, de kust van Engeland en de vaart op de Europese rivieren zoals de Rijn en de Seine. Op de rivieren heeſt het schip een laadvermogen van 2100 ton bij een diepgang van 3,40 meter. De schepen zijn uitgevoerd met strijkbare masten en een beweegbaar stuurhuis om de kruiplijn onder Rijnvaart- hoogte te houden, ook in ballast. De vierkanaals Veth jet 4-K-1000 boegschroef met een liggende schroef van één meter in doorsnee, wordt aangedreven door een verti- cale elektromotor van 360 pk. De Caterpillar 3508 C DITA hoofdmotor van ruim 1000 pk (746 kW) krijgt optimaal rendement door- dat de royaal bemeten Wärtsilä schroef van 2,30 meter doorsnee in een kortstraalbuis is geplaatst. Daarnaast zijn voor- en achterschip specifiek ontworpen voor dit relatief kleine vermogen.
Van de eerste naar de tweede serie De Sea River Liners 3700 die Groningen Ship- yard in opdracht van de rederij uit Delfzijl bouwt, worden geëxploiteerd door kapitein/ eigenaars in participatie met Wijnne Barends. De Lady Anne-Lynn is de zesde uit de tweede serie en vernoemd naar de dochter van kapi- tein Arjan Scheurwater. Hij was eerder tweede kapitein op de Lady Amalia; het laatste schip uit de eerste serie, van kapitein/eigenaar Arjan Steenbergen. Die had zijn naamgenoot gevraagd om als kapitein tegenover hem te willen varen. Na vier jaar heeſt ook deze Arjan de overstap gemaakt naar een eigen schip.
25
Sinds mei van dit jaar heeſt hij zich met de afbouw daarvan beziggehouden. Dit type schepen is Kapitein Scheurwater dus niet vreemd, hij heeſt er al de nodige ervaring mee kunnen opdoen. Het in de praktijk bewezen concept ervan en het vertrouwen in de rederij gaven de doorslag om positief te antwoorden
op de vraag van Wijnne Barends of hij ook wilde participeren in een nieuw schip. Het varen op zee is Arjan Scheurwater ook niet vreemd; zijn vader had eind vorige eeuw een eigen schip waarop hij elke vakantie mee- voer. Later is hij als matroos gaan varen bij kapitein/eigenaren en haalde zijn diploma’s als stuurman. Na een uitstapje tussen 2004 en 2007 in het zwaar transport over de weg bij van der Vlist, belandt hij tot 2012 in het zwaar transport over zee met een worldwide mini heavy liſter van alweer een kapitein/eigenaar. Daar ontmoet hij Arjan Steenbergen die hem vraagt mee te gaan naar de Lady Amalia. Zo komt Arjan Scheurwater bij Wijnne Barends en nu dus op zijn eigen schip terecht. Tijdens het interview ligt de Lady Anne-Lynn geladen met ‘crushed pavement’ in Amsterdam voor haar maiden-trip naar de Letse hoofdstad Riga. De bemanning bestaat in de opstartfase uit vijf Nederlanders en twee Filipijnen. De kapitein-eigenaar, de tweede kapitein, een stuurman, een tweede stuurman (stagiair) een matroos motordrijver, een matroos en een kok-matroos. De stagiair is meegekomen van de Lady Amalia. Na het voltooien van zijn stage-opdrachten kreeg hij van de rederij de kans het uithalen van een nieuw schip van dichtbij mee te maken. Een mooie kans om van te leren. Mocht hij er ooit zelf nog eens
voor in aanmerking komen, dan heeſt hij het al eens eerder meegemaakt.
Groninger Glorie Technisch directeur Ad Toonen van de Delfzijl- se rederij heeſt, samen met de ontwerpers van Conoship in Groningen, aan de wieg gestaan van deze zee-rivierschepen. De ontwerp- grootte is 3000 ton bij een diepgang van 4,30 meter, een vermogen onder de 750 kW, en een kruissnelheid van tien mijl. Het ontwerp heeſt een hoog blokcoëfficiënt. Lijnenplan van romp, tunnel en straalbuis zijn zodanig met elkaar in overeenstemming gebracht, dat er precies voldoende volgstroom ontstaat om de schroef meer stuwend vermogen te geven. Groot Ship Design uit Leek heeſt de construc- tietekeningen en –berekeningen uitgevoerd. Groningen Shipyard in Waterhuizen tenslotte bouwt de schepen geheel in eigen beheer; van plaat tot kant en klaar (zee-)schip. Zodoende is het een echt Groninger project; opdracht- gever, ontwerpers en bouwwerf, allemaal uit dezelfde provincie. Wie geïnteresseerd is in de diverse bedrijven, producten en diensten die hebben bijgedragen aan de (af-)bouw van de Lady Anne-Lynn, verwijzen wij graag naar de gedetailleerde leverancierslijst of naar de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant vindt.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40