Column


In veel gevallen geeft de onderhoudsdienst in het eerste jaar na oplevering veel geld uit om alle gebreken alsnog weg te werken...


Wanneer doe je reliability engineering?


de vraag: “In welke fase van een nieuwbouwproject moet dit plaatsvinden?” Uit de discussie die ontstond, bleek dat bij veel bedrijven reliability engineering helemaal geen rol had in pro- jecten.


G


Men vertrouwde erop dat de afdeling engineering en de le- veranciers van equipment goed hun werk zouden doen. Als de installatie en equipment een- maal opgeleverd waren, zette men pas preventief onderhoud op. Vaak bleek dan ook dat het ontwerp helemaal niet zo goed was.


Ir. Martin van den Hout Sr. Management Consultant Agidens Consulting martin.vandenhout@agidens.com


34 | nummer 2 | 2017


Engineers doen vaak hun werk helemaal niet zo goed. Ze staan onder druk om op tijd iets wer- kends af te leveren tegen zo laag mogelijke kosten. Als en- gineers een project calculeren voor één miljoen euro, vraagt de directie: “kan het niet voor negen ton? “ Vervolgens gaan de engineers aan alle kanten bezuinigen. Ze voeren systemen niet redundant uit, maar enkel- voudig. Ze kopen niet de stan- daard componenten, maar goedkopere types. Trainingen, spare parts, bordessen en verlichting worden geschrapt, enzovoorts. Uiteindelijk staat er een systeem dat wel “werkt”, maar slechts gebrekkig en waar- van het onderhoud vele malen duurder uitvalt dan nodig was


isteren was ik bij een seminar over reliability enginee- ring. Iemand stelde


geweest. Bedrijven hebben de mond vol van “optimalisatie van levensduurkosten”. Als ze dit echt menen, moeten ze juist tijdens de specificatiefase en ontwerpfase beter nadenken over de betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid. Beproefde analyses, zoals FMEA en RCM, kunnen de totale levensduur- kosten flink verlagen.


Het ontwerp hoeft niet per se duurder te zijn, wel slimmer. Vaak wordt het, eerlijk gezegd, wel wat duurder, maar het verschil verdien je in korte tijd terug. In veel gevallen geeft de onderhoudsdienst in het eerste jaar na oplevering veel geld uit om alle gebreken alsnog weg te werken. Ik kan in deze column natuurlijk proberen om uit te leggen hoe dit beter kan. Dan moet ik methodieken als RAMS of Early Equipment Manage- ment gaan toelichten. Wat ik interessanter vind is de vraag waarom bedrijven het niet an- ders doen.


Ik denk dat dat komt door ge- brek aan bewustzijn en kennis. Veel directies en engineers zijn zich niet écht bewust van het feit dat tachtig procent van de onderhouds- en exploitatiekos- ten van een systeem bepaald worden door het ontwerp. Ze zijn zich vaak ook niet bewust, of hebben onvoldoende kennis, van de beproefde methodieken die er zijn om het wél op de juiste manier te doen.


Een andere reden waarom de reliability vaak zo weinig aan- dacht krijgt, is tijdsgebrek. Het maken van een goed ontwerp en het analyseren en verbete- ren hiervan kosten tijd. Op zich hoeft dit niet lang te duren, maar tijdens een project heeft iedereen het vaak al erg druk en “kan dit er niet ook nog bij heb- ben”. In veel gevallen ontstaat dit tijdsgebrek echter doordat degenen die de grote lijn van het project uitzetten niet besef- fen wat er allemaal komt kijken bij het maken van een goed ontwerp. Het is dus een kwestie van plannen en niet van nood- zaak.


Het enige dat een bedrijf kan doen om te zorgen dat zijn projecten in de toekomst wél optimaal verlopen, is het ver- plicht stellen van een goede projectaanpak, die ook rekening houdt met de totale levensduur. Zo kunnen bedrijven nog mil- joenen euro’s besparen. Ik vrees echter dat er binnen veel be- drijven dan een cultuuromslag nodig is, om de aandacht te verschuiven van de korte ter- mijn naar de lange termijn.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48