The visual data stream D
e beschikbaarheid van data is het fundament van verkeers- modellen en verkeersmanage- mentsystemen. En hoe meer data je hebt, hoe gemakkelijker het wordt om uitspraken te doen over bepaalde ver- keerssituaties. Maar hoe groter de hoe- veelheden data, hoe langer ook de tijd die nodig is om al die gegevens te ver- werken”, vertelt Wolfrat. “Vooral bij het voorspellen van verkeerssituaties aan de hand van realtime data kan dit een belemmering zijn.”
Verkeersmodellen zijn er in verschillen- de soorten en maten. “Dat hangt onder meer samen met het doel dat ze die- nen”, zegt Wolfrat. “Aan de hand van
strategische modellen kan een gemeen- te bijvoorbeeld de verkeerskundige ef- fecten van een nieuw te bouwen wijk in beeld te brengen.”
Meer realtime informatie Zo’n tien jaar geleden waren de model- len ten behoeve van verkeersmanage- ment nog vrij statisch van aard, schetst Wolfrat de ontwikkelingen in het vakge- bied. “Je ziet echter dat er door aller- lei nieuwe inwintechnieken steeds meer realtime data voorhanden zijn. Terwijl ook de behoefte aan realitime informatie enorm is gegroeid. Voor alle duidelijk- heid: als je data inwint heb je nog geen informatie. Je moet die data analyseren en interpreteren om bijvoorbeeld een actueel verkeersbeeld te kunnen geven, of om realtime voorspellingen te doen over het verdere verloop van de ver- keersafwikkeling.”
Eén jaar meetgegevens in één grafische weergave.
Meer data, meer rekentijd Voor het vertalen van data in informatie is rekenkracht nodig. “Daarvoor zetten we computers aan het werk die data- bases doorrekenen. Bij behapbare hoe- veelheden is dat helemaal geen pro- bleem”, zegt Wolfrat. “Maar hoe meer data, hoe langer de rekentijd wordt. Bo- vendien: de uitkomsten van die bere- keningen zijn ook weer getallen en die moet je vervolgens ook weer met een computer interpreteren. Dat is omslach- tig en er is veel tijd mee gemoeid. Daar liepen we bijvoorbeeld tegenaan in Be- jing. In de loop naar de Olympische Spelen in 2008 hebben we daar een verkeersmanagementsysteem opgezet. De verkeerssituatie daar – de stad kent maar liefst zeven ringwegen – staat ga- rant voor een overstelpende hoeveel- heid data.” Maar ook dichter bij huis is aan data geen gebrek. Wolfrat: “Bij de Nationale Databank Wegverkeer komen elke minuut gegevens binnen van zo’n 20.000 meetpunten. Voordat je daar wat mee kunt, ben je wel even aan het re- kenen.”
Nr.3 - 2016 OTAR O Nr.3 - 2016TAR 25
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48