Hulpverleningsdienst


Om zo snel mogelijk te kunnen beveiligen, heeft Rijkswater- staat aan het Ministerie van Infrastructuur en Milieu gevraagd de weginspecteurs aan te wijzen als hulpverleningsdienst, zo- dat zij met blauw zwaailicht en sirene beter door het verkeer kunnen manoeuvreren en sneller op de plaats incident kunnen zijn. Het Ministerie heeft in 2015 positief gereageerd op deze vraag en RWS voorlopig de status van hulpverleningsdienst toegekend.


Voorwaarden Uitgangspunt is dat aan Rijkswaterstaat als hulpverlenings- dienst dezelfde eisen worden gesteld als aan de politie, brandweer en ambulancezorg. Hoofdvoorwaarde is dat de praktijk aanleiding moet geven om met blauw zwaailicht te rij- den. Om aan deze eisen te voldoen, moesten een aantal ont- wikkelingen in gang worden gezet. Zowel de weginspecteurs op de weg, als de wegverkeersleiders in de verkeerscentrale moesten speciaal worden getraind door de politie. De wegin- specteurs kregen een meerdaagse ‘politie’ rij-opleiding met theorie en praktijk en in de verkeerscentrale werd een nieuw ‘spoedeisend’ protocol ontwikkeld, met een bijbehorend nieuw uitvraagprotocol. Verder ontwikkelde Rijkswaterstaat in de nieuwe rol van hulpverleningsdienst een brancherichtlijn en de aanwijzing werd in de Staatscourant gepubliceerd.


Testen RWS is in november 2015 als test met een beperkte groep van 28 voertuigen gestart in 4 regio’s die over het land zijn verdeeld: Amsterdam, Eindhoven, Zwolle/Groningen en Arn- hem/Nijmegen. In de test wordt beoordeeld hoe de wegge- bruikers reageren. Of door toepassing van blauw zwaailicht en sirene de aanrijdtijd wordt verkort en hoe de weginspec- teur de veranderingen ervaart. Voor de test is ook een referen- tiegroep van gelijke omvang samengesteld, waarvan de erva- ringen in dezelfde periode zullen worden vergeleken met die van de testgroep.


Medio 2016 zal een voorlopig eindrapport worden opgesteld. Het Directieteam Verkeer- en Watermanagement van Rijkswa- terstaat zal daarna een besluit nemen over de verdere uitrol. De minister zal uiteindelijk beslissen of de tijdelijke aanwijzing wordt omgezet in een defi nitieve aanwijzing.


Early Warning System De laatste digitale ontwikkelingen worden gebruikt voor een proef met een ‘early warning system’ voor weggebruikers die een incidentlocatie naderen. Met het systeem wordt het na- derend verkeer gewaarschuwd voor de aanwezigheid van een weginspecteur bij een incident op de rijbaan of vluchtstrook. Nieuw hierbij is dat deze informatie in het voertuig van de be- treffende weggebruikers wordt gebracht via een app op de smartphone of via het navigatiesysteem.


Gerichte informatie


Dit is wezenlijk anders dan bij een eerdere proef met Flister, waarbij de hele omgeving werd gewaarschuwd via een radio- onderbreking. Daarbij werden dus de weggebruikers op de


Klik hier voor de digitale versie van het IM jaarbericht 2015


Nr.3 - 2016 OTAR O Nr.3 - 2016TAR 23


Eeltje Hoekstra (l.) en Maurice Meijrink, Medewerker Operationele Advisering en OVD, RWS, Team Flevoland


andere rijbaan voor niets gewaarschuwd. Om gericht te kun- nen waarschuwen, wordt het laatste gedeelte gebruikt van de route die de weginspecteur heeft afgelegd. Het verkeer krijgt de eerste waarschuwing op 1000 meter van de incidentlocatie en de tweede op 500 meter. Voor deze gerichte informatiever- spreiding is samenwerking gezocht met Flister, ANWB, Flits- meister en TomTom. Andere partijen, waaronder Google Maps en Route Radar van RTL4, kunnen de informatie real-time af- nemen van de Nationale Databank Wegverkeersgegevens.


Testperiode Van mei tot september 2015 is een proef uitgevoerd in Flevoland, mede op initiatief van Maurice Meijrink, waarbij tien voertuigen van weginspecteurs waren uitgerust met een kastje om het systeem in werking te zetten. In die periode werd het systeem gemiddeld zo’n 40 keer per week geacti- veerd. Gedurende de testperiode waren de betrokken wegin- specteurs enthousiast over de resultaten. Ze merkten dat de alertheid van de weggebruikers toenam.


Op- en aanmerkingen


De ANWB heeft via haar klantenpanel een enquête gehouden. 79 procent van het publiek is enthousiast en vindt dat het meerwaarde heeft in vergelijking met de reguliere verkeersin- formatie. En er is een duidelijke wens dat de weggebruiker in- formatie krijgt over de rijstrook of rijstroken die uit het verkeer zijn genomen door het incident. Dit is echter nu nog niet mo- gelijk met Flister en is dus een wens voor de toekomst.


Vervolg


Na een geslaagde test in Flevoland wordt de proef in 2016 landelijk uitge- rold. Er wordt ook al gesproken over een clausule in de contracten van calamiteitenaannemers die botsab- sorbers met pijlen achterop plaat- sen. Met deze clausule zou ook voor botsabsorbers het gebruik van het systeem verplicht worden ter beveili- ging van de verkeerssituatie.


IM Jaarbericht 2015


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48