505FOREVER YOUNG H


JOLLEKOLLEN TEXT PER-ERIC THÖRNSTRÖM/CREW 505 SWE 8651


ur kan en jolle som konstruerades för snart 60 år sedan fortfarande vara en växande klass? I fol slog 505 nyt deltagarrekord på VM i fanska seglarmetropolen La Rochelle med 188 båtar fån 4 olika världsdelar och 15 nationer. Det är inte många båtyper som kan slå det, vare sig i antal


eller i spridning på deltagarna. Det finns många förklaringar till famgångarna men legenden Paul Elvström ligger nog nära sanningen i sin klassiska bok, ”Segla för at vinna”, där han skriver at 505 är den båt som get honom mest glädje. Och deta eſter at ha seglat mer eller mindre allt.


En ovanligt lyckad konstruktion 505, eller bara ”Five” som man oſta säger, har fåt namnet eſter sin längd. Grundkonceptet är et lätplanande skrov, ganska smalt i vatenlinjen och betydligt bredare upptill. Tillsammans med et välavvägt krysställ på 17 kvadratmeter och en spinnaker som nu är hela 26 kvadratmeter ger det fartresurser. Båten är en njutning at segla i alla vindar och det är inte svårt, samtidigt en utmaning om man vill få ut maximal fart ur den. Redan vid 5-6 m/s kan Fiven plana på kryssen och i 10-12 m/s gör den över 20 knop på undanvind.


Tack vare en klassorganisation som hela tiden ligger i framkant av utvecklingen har klassen kunnat behålla sin atraktionsförmåga, även sedan konkurrensen hårdnat och andra snabba jollar dykt upp. Den senaste innovationen är at dubbla spinnakerbommar tillåts. Det gör gipparna väldigt snabba och riskerna för kapsejsningar i hård vind och grov sjö minskar. Med lika snabba gippar som slag har länsarna blivit en helt ny taktisk arena.


Foto Christophe Favreau


Fivens födelse Fiven är unik genom at vara et lyckat samarbete mellan England och Frankrike. Båda länderna räknar den som ”sin”. Historien är i korthet at engelsmannen John Westell konstruerade en 18 fots båt kallad ”Coronet” för OS-utagningarna i La Baule 1953. Den vann utagningarna men FD (Flying Dutchman) valdes ändå till OS-klass. Konstruktionsklassen ”Caneton” i Frankrike saknade riktigt snabba jollar men eſter at ha set Coronets uppvisning insåg man at det var en sådan båt man ville ha. John Westell ombads at justera båten så at den skulle mäta in i klassen. Coronet blev en knapp halvmeter kortare, lite lätare och fick nyt segelplan 1954 och därmed var Fiveklassen född. Canetonseglarna var framsynta och valde at ge båten entypsstatus direkt när de såg hur bra den var. Först kallades den ”Franco-English One-design” men fick snabbt det lätare namnet 505. Redan 1955 antogs den som internationell klass.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128  |  Page 129  |  Page 130  |  Page 131  |  Page 132  |  Page 133  |  Page 134  |  Page 135  |  Page 136  |  Page 137  |  Page 138  |  Page 139  |  Page 140  |  Page 141  |  Page 142  |  Page 143  |  Page 144  |  Page 145  |  Page 146  |  Page 147  |  Page 148