“
We all come from the sea but we are not all of the sea. Those of us who are, we the children of the tides, must return to it again and again. / Chasing Mavericks
REFANUTS SHORTHANDED-RESA
Havet är mäktigt och segling är förenat med risker. Var och en måste själva välja vilka risker som är hanterbara för den kunskapsbas och utrustning man har. Förra årets W2S är et bra exempel. Jag har lika mycket respekt för dom som bröt som dom som slutförde under tuffa förhållanden. Seglingssporten har under det gångna året förlorat några stora profiler, oſtast helt utan relation till havets faror. Vi kommer sakna er och göra vårt bästa för at ta era fina traditioner vidare på samma sät som sjömannaskap i alla tider har förts vidare och utvecklats.
Då vi familjeseglat henne sedan vi var små (gäller främst Fredrik) vet vi at det absolut inte är omöjligt at segla henne på två, men det krävs lite planering för at manövrerna skall sita även när det blåser och är mörkt. At vara stor och tung har sina sidor, både bra och dåliga. T ex rör hon sig oſtast lugnt i havet och apperent slår inte så mycket på undanvinden. Jämfört med de flesta moderna båtar påverkas hon mindre av at inte ha en besätning som siter på kanten och burkar. Nedsidan är at lasterna är höga på skot och fall, och det finns situationer man inte bör säta sig i.
R search 41 2010 seglade vi W2S som uppvärmning för at förstå
problematiken med shorthanded-segling. Tanken var at köra lite hårdare året eſter. Nu blev det inte så. 2011 skar motorn just utanför Landsort på väg till starten. I den
efanut är en 63ſt yawl (d v s 2 master och man styr för om akter mast). Hon väger drygt 30 ton. Spinnakern är över 200 kvadrat. Hon byggdes 1955 på Neglingevarvet och är en av Sparkman & Stevens vackraste.
grova sjön hade vi bestämt oss för at hålla ut lite extra för udden. Vraken är många runt Landsort och då vi har dykt på några av dem kändes det som et bra beslut at inte gena i lovart om klippor (något jag också lärde mig den läta vägen av Per Roald på ABC seglarskola för länge sedan). När motorn stannade och vi fick upp seglen med 200 meters marginal till klipporna kändes det som en relevant kunskapsöverföring. 2012 var det däcksbyte som drog in på sommaren men till i år kände vi oss helt redo och hoppades at fina Refanut skulle vara klar.
På Refanut har vi jobbat en del med säkerhetsfrågor.
Förra året tog jag ISAFs säkerhetskurs hos Stefan Nilsson på Stefan Nilsson Sjösäkerhet AB (rekommenderas). Deta för at öka på kunskaperna om hur, varför och vilka risker som följer med olika nödsituationer när det blir svårt at tänka klart. Det var mycket kul och nytigt, jag inser nu at vi behöver spendera yterligare tid med deta.
“
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144 |
Page 145 |
Page 146 |
Page 147 |
Page 148