GEARGET TECHNICAL MAN OVER BOARD
Rudi Steiness. Fick-AIS, flytfodral, PLB och blixtljus.
med Rudi Steiness, TecSail Systems Ltd, och tekniskt ansvarig i Team SCA, Volvo Ocean Race. AIS monterad i flytvästen.
Blixtljus och PLB.
Volvo Ocean Race är en utav världens tuffaste havskappseglingar. Både båtar och besätningar pressas till det ytersta och, som alltid inom segling, finns det många parametrar som inte går at kontrollera. Vad som helst kan hända och det gäller at vara tränad och väl förberedd på det värsta. Etappen i Södra Oceanen har blivit något av kappseglingens signum. Isbergen finns där, liksom det dåliga vädret och båtarna når ibland farter på 40 knop. Påfrestningarna är enorma och räddningen långt borta. Seglarna är helt beroende av materialet och utrustningen, sina lagkamrater och inte minst sig själva.
Det finns mängder av säkerhetsprytlar ombord;
två kompleta livflotar för off-shore, livbojar, nödraketer och livljus et c, men för at det inte skall bli alltför omfatande fokuserar vi på ”man över bord-situationen” och vad man i bästa fall har på sig för tekniska hjälpmedel, utöver flytväst, när man trillar i sjön.
Rudi Steiness har lång erfarenhet av den
tekniska utrustningen ombord på båtar i extrema havskappseglingar. Han berätar at samtliga i en besätning som seglar offshore, i dagsläget, bör vara utrustade med minst tre enheter; blixtljus, en
personlig AIS (Automatic Identification System) och PLB (Personal Location Beacon). Och det behöver inte handla om kappseglingar som Volvo Ocean Race, Fastnet eller Vendée Globe. Så fort man utsäter sig för risker är det klokt at tänka igenom säkerheten. Lite extra om man planerar segling på öppet hav, seglar med liten besätning eller i mörker, menar Rudi.
Blixtljus Blixtljuset är en enkel livförsäkring som underlätar för räddningspatrullen at hita fram till den nödställde. – Piloter har vid flera tillfällen berätat at det första de ser är blixtljuset, även dagtid, berätar Rudi. Ljuset har en enkel strömbrytare och vanliga baterier som man lät kan byta själv. – Tänk på at alltid ha med i reserv. Man kan även kleta på lite elektrisk fet för at det inte skall börja rosta, rekommenderar Rudi och fortsäter. Jag brukar säta en tejpbit för strömbrytaren för at den inte skall gå på av misstag och börja blinka på naten. Ljuset är väldigt starkt och störande för ögonen.
AIS – Automatic Identification System AIS är båtens svarta låda, den loggar allt som
search 114
händer och sänder ut information som båtens namn, identitetsnummer, antal personer ombord, var den kommer ifrån och vart den är på väg. När det är stökiga förhållanden eller segling natetid stoppar varje besätningsmedlem en personlig AIS-sändare i fickan. Enheten kommunicerar med et instrument ombord på båten, en gps eller en ploter. Den personliga AIS:en har en egen gps-antenn, separat från båtens gps, och vet exakt var den är hela tiden, och talar om deta med upp till 2 meters noggranhet för instrumentet ombord. Enheten sänder i minst 24 timmar och har en bateritid på 5 år. När man startar den personliga AIS:en skickar
den ut en signal som säger ”man over board”. Signalen kommer upp som en egen symbol på alla plotrar inom en viss räckvidd, garanterat 4 sjömil, från personen i vatnet. Syſtet är främst at den egna båten och andra båtar i närheten, t ex medtävlande i en större kappsegling, skall hita fram till den nödställde. Den triggar inte igång någon hjälp utifrån som kustbevakning, sjöräddning eller polis och har ingen kontakt med satelliter. Som nödställd måste man starta enheten själv
genom at dra loss den orangea säkerhetspluggen för hand. Man kan göra den semi-automatiskt
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144 |
Page 145 |
Page 146 |
Page 147 |
Page 148