kon er na zijn afstuderen meteen aan de slag. Hij werkt er nu reeds zeven jaar met veel plezier.
Er komt steeds meer informatie over de routes beschikbaar, ook als het gaat om hoogtebeperkingen en wegversmallingen. De opkomst van transportnavigatie is voor cam- peraars een heel gunstige ontwikkeling. Voor de transportsector is het ook van belang om te weten of en waar er een hoogtebeperking is op een weg. Waar is dat viaduct? Tot welk huisnummer kun je de weg nog inrijden? Voor het verzamelen van deze transportinformatie zijn rond 2007 de eerste vier wegclassifi caties allemaal opnieuw gereden. Bij de vijfde clas- sifi catie wordt alleen aangegeven of de route geschikt is voor vrachtverkeer, zonder de
beperkingen nader te specifi ceren. Lastig voor de camperaar, omdat dan niet duidelijk is of deze beperkingen een probleem vormen. De toekomst is volgens Hoenderop multi- modal routing. Daarbij houdt het navigeren niet op na de reis van A naar B. “Als je bij een stad bent, kun je kijken hoe je van de camperplaats in de stad komt. Hoe laat komt de bus? Waar is de bushalte? Hoeveel kost een buskaartje? Zelfs: wat is er te zien in deze stad? Daarbij kunnen camperaars ook gebruikmaken van HERE True, de straatweer- gave.” Die toekomst is eigenlijk al begonnen doordat steeds meer mensen een telefoon met internetverbinding hebben.
Microfoon
Tijd om het kantoor met de kaarten te verla- ten en op straat data te gaan verzamelen. De auto is uitgerust met zeven camera’s met gps-ontvanger, een aparte accu voor alle apparatuur, een computer met twee mobiele harde schijven en grote ventilatoren om de computerappara- tuur achter in de wagen te koelen. Voor de plaatsen waar geen gps- bereik is, zoals in een tunnel,
beschikt de auto over een andere mogelijk- heid om de exacte plaats te bepalen: de inertial measurement unit, of kortweg IMU. Deze meet de wegen ook in 3D in, zodat het mogelijk wordt om reliëfkaarten te maken. Bij het verzamelen van data zitten er altijd twee personen in de auto. De een zit achter het stuur, de ander is verantwoordelijk voor het bijhouden, vernieuwen en controleren van de data. De bijrijder ziet op een compu- terscherm wat er bekend is over de route en noteert de wijzigingen met een stylus op een tablet, of hij zegt het in de microfoon. De audio is gekoppeld aan de gps-data, zodat later terug te zien is waar het gespro- kene van toepassing is. Aangezien alle data inter nationaal gecontroleerd worden, is de voertaal Engels. Op het computerscherm in de auto wordt de route op de kaart vastgelegd, doordat de gps vijf keer per seconde markeert waar de auto op de kaart is. Tevens komen alle attributen in beeld. Pictogrammen van verkeersborden, stoplichten, tankstations, toegestane snelheid staan in beeld. Tijdens het rijden moet Hoen- derop al deze zaken controleren. Is er iets veranderd? Zijn er dingen bij gekomen? Ze doen al deze dingen terwijl de auto gewone snelheid rijdt. Terug bij het kantoor van HERE wijst een vriendelijke dame in de auto de weg naar huis terug.
Computergeweld in de kofferbak.
WEETJES
• Per jaar verandert er 10 tot 15 procent van het wegennet. Dit kan uiteenlopen van de aanleg van een nieuwe weg of rotonde, tot de veran- dering van een huisnummer en de aanleg van een drempel.
• De kaart van Nederland wordt up-to-date gehouden door in totaal acht mensen.
• Aangezien HERE onder Nokia valt, sturen alle Nokia-telefoons in de wereld en alle navigatie- systemen die kaarten van HERE gebruiken en verbonden zijn met internet informatie terug naar HERE. Wereldwijd levert dit per dag meer dan 2 miljard berichten op.
• In Nederland ligt ongeveer 157 duizend kilome- ter aan wegen.
• Per dag worden er wereldwijd 2,7 miljoen wijzigingen aan de database van HERE gemaakt.
De kaart met weergave van verzamelde data van de Benelux.
NKC Kampeerauto nr. 2/2014 | 35
• Nederland telt 408 gemeentes. HERE houdt met allemaal contact, om te kunnen anti ciperen op veranderingen in het wegennet.
• Voor het up-to-date houden van de kaarten rijdt Hoenderop 40 tot 50 procent van zijn werktijd rond met de auto. De rest van de tijd is hij bezig met het verwerken en controleren van de verzamelde data en van data die hij via andere kanalen binnen krijgt.
• Het verzamelen van data door rond te rijden met de auto is de duurste manier van ver zamelen van data.
• Voor de Benelux zijn er vijf auto’s beschikbaar. Deze rouleren indien nodig.
• In heel Europa zijn er 160 auto’s. • Alle verzamelde data, kaarten en camera beelden worden nu nog onbeperkt bewaard.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84