D
at Tom Hoenderop iets met kaarten heeft, blijkt uit zijn kantoor. Overal hangen ze: van de provincies van Nederland,
van Europa en de wereld. Op de kaarten staat hoeveel informatie er is verzameld over een bepaald gebied. Nederland en omstreken zijn bijna zwart, maar Wit-Rusland doet zijn naam eer aan en is een herkenbaar wit vlak op de kaart. Het is daar niet toegestaan om data te verzamelen. Tom Hoenderop is country lead Nederland van HERE, het vroegere NAVTEQ, en daar- mee verantwoordelijk voor de Nederlandse kaart en dataset. In zijn kantoor vertelt hij hoe de kaarten voor navigatieapparatuur tot stand komen. “De allereerste stap was het digitaliseren van topografi sche kaarten en satellietbeelden die we hebben ingekocht. Daarna begint voor ons het werk, want voor het navigeren bevatten die beelden te weinig informatie, zoals straat namen en toegestane snel heden. Bovendien moeten we alle data van deze ingekochte informatie controleren.” Vervolgens stappen Hoenderop en zijn collega’s in de auto. “Om deze informatie te verzamelen. Eerst voor de snelwegen, dan de N-wegen en zo naar steeds kleinere wegen, tot in de woonwijk. Er zijn vijf classi- fi caties: van classifi catie 1 voor de snelwegen, tot 5 voor de kleinste wegen. We hebben ook rondgelopen met personal digital assistants (PDA’s), om ook de wegen in kaart te brengen
waar je niet met de auto mag komen. We voeren doorlopend een kleine driehon- derd attributen in: extra gegevens over die weg, zoals adres- sen, verkeersborden, afslagbeperkingen, toegestane snelheden en stoplichten. Er komen nog steeds attributen bij, waardoor onze kaar- ten steeds meer informatie bevatten.”
In het veld
Nadat alle wegen in Nederland in kaart zijn gebracht, heeft het bedrijf points of interest (POI’s) aan de kaarten toegevoegd, zoals restaurants, winkels, tankstations, campings, ziekenhuizen en bezienswaardigheden. “We hebben er nu zo’n 130 duizend in de Neder- landse database, in tachtig categorieën en subcategorieën. Iedereen kan gratis een POI aanmelden voor in de database. Als je bepaal- de garanties wil, dan kan het ook betaald”, zegt Hoenderop.
Mooi dat heel Nederland in kaart is gebracht, maar iedereen die navigatie gebruikt, heeft wel eens ‘in het veld’ gereden, op een nieuwe weg die nog niet op de kaart staat. “We zijn nu aan het updaten”, legt Hoenderop uit. “Via een contactnetwerk met onder andere gemeentes, netwerkbeheerders en data-
Een greep uit de bijna driehonderd attribu- ten, die doorlopend genoteerd worden.
leveranciers, proberen we te anticiperen op veranderingen in de kaarten. Als een gemeente aangeeft wanneer een nieuwe weg klaar is, hebben wij de weg op tijd in onze data base. Toch duurt het vaak wel zes maanden voordat veranderin- gen tot in de auto zijn doorge- drongen. Dat komt doordat we vier keer per jaar een update
sturen naar onze klanten, de leveranciers van navigatieapparatuur. Zij hebben vervolgens ook nog even tijd nodig om de aanpassingen te verwerken. We proberen die tijd kort te houden, maar dat lukt helaas dus niet altijd.”
Bruikbare wijzigingen Gebruikers van navigatieapparatuur kun- nen zelf ook een steentje bijdragen aan het actueel houden van de kaarten, door terugkoppeling te geven via HERE Map Creator op de website van HERE. Hoen- derop weet hier alles van. Zijn vader had als vertegenwoor diger in 1998 een van de eerste autonavi gatie systemen en ontdekte regelmatig dat er dingen niet klopten. Tom Hoenderop gaf de wijzigingen van zijn vader nauwkeurig door. Hij gaf zoveel bruikbare wijzigingen, dat het toenmalige NAVTEQ hem vroeg of hij daar wilde komen werken. Hij startte er met een bijbaan naast zijn studie bedrijfswetenschappen en
De route is duidelijk te zien op het scherm. Bovenin is het spoor buiten de kaart.
34 | Kampeerauto nr. 2/2014 NKC
Tom Hoenderop (l) samen met zijn collega bij de auto. Op het dak de zeven camera’s en gps-installatie.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84