r komt een onderzoek naar de haalbaarheid om een opleiding tot jachtschilder te koppelen aan de vernieuwde cursus Vakbekwaamheid Metaalconservering van de Vereniging voor Oppervlaktetechnieken van Materialen. Goed schilder- werk is cruciaal voor de kwaliteit van de jachtbouw, maar reguliere vakopleidingen voor jachtschilders bestaan niet in Nederland.
Bedrijven leiden via het kaderpersoneel hun medewerkers veelal zelf op. Inciden- teel bieden producenten praktijktrainingen aan, maar deze zijn zuiver applicatie-prak- tisch gericht en worden zo compact moge- lijk gehouden. Volgens experts is er op het verfsysteem van menig nieuw opgeleverd plezierjacht het nodige aan te merken. Dit is volgens de deskundigen dikwijls terug te voeren op gebrek aan theoretische vakbe- kwaamheid en technische kennis over de
40 Normenstelsel ontbreekt
Een lastig punt, zeker wanneer disputen in de rechtszaal moeten worden beslecht, vormt de afwezigheid van een objectief normenstelsel waaraan het schilderwerk moet voldoen. Voor het super segment is in 2007 door het COT in Haarlem de vrijwillige Standard for luxury yacht coating work gedefi nieerd en heeft de internatio- nale koepelorganisatie ICOMIA vorig jaar mede dankzij de inzet van Joop Ellenbroek
vakopleiding jachtschilders E
Complexe materie
Het aanbrengen van moderne hightech verfsystemen op kleine en grote jachten vereist de nodige materiaal-, productkennis en procesbeheersing. De materie is der- mate complex dat zo’n twintig ‘yachtpaint’
daard gedefi nieerd. Toch ligt ook daar de lat hoog. Momenteel is een werkgroep, waar onder anderen Rik Paters van Klaver Yachtpainting deel van uitmaakt, aan het onderzoeken wat de mogelijkheden zijn om tot ‘yachtpaint’ standaarden te komen die ook in lagere segmenten kunnen worden toegepast. Het vaststellen van dergelijke standaarden is een lastig karwei omdat er altijd grote belangen op het spel staan, menen vakmensen.
nieuwste applicaties.
Zelfs bij professionele jachtschilders wordt niet altijd invulling gegeven aan de vereiste voorbewerkingen en verwerkingscondities. Soms is dit het gevolg van slordigheid of hoge werkdruk, maar ook hier speelt het gebrek aan vakkennis beslist een rol. Klach- ten bij de oplevering van nieuwe jachten hebben opvallend vaak betrekking op het esthetische eindresultaat of de technische kwaliteit van het schilderwerk. De consequenties van niet adequate voorbehandeling dienen zich doorgaans pas op termijn - buiten de garantietermijn - aan, waardoor de urgentiebeleving bij de bedrijven lager is.
van Conmar Coating Services de Technical Guideline on Minimum Acceptable Finish and Appearance for Super Yacht Gloss Coatings vrijgegeven.
Deze technische richtlijn sluit aan op de (ontwerp)norm 11347, waarin beschre- ven wordt hoe prestatie-indicatoren als glans, dikte, hechting en sinaasappeleffect moeten worden gemeten. Deze richtlijn en genoemde norm zijn echter eveneens bedoeld voor het superyacht segment, waar de kosten voor het schilderwerk soms meerdere duizenden euro’s per vierkante meter belopen. Voor de ‘kleine’ jachtbouw is echter tot nu toe geen passende objectieve stan-
experts en adviseurs in Nederland hun brood verdienen met het adviseren, keuren en vooral arbitreren van jachtschilderwerk. Professionele jachtschilders dienen op basis van een gedegen basiskennis over corrosie, fysische en chemische aspecten voortdurend te worden bijgeschoold over de meest moderne applicatiemethodes, verfsystemen en de voorwaarden waaron- der verfsystemen aangebracht dienen te worden. Maar er moet wel gelegenheid zijn die kennis en kunde te verwerven in combi- natie met een omgeving waarin de vereiste praktijkvaardigheid kan worden opgedaan. Uit een ronde langs de velden blijkt die gelegenheid beperkt.