Jan van Rijn van Volvo Penta: ‘Jachtbouwer te solistisch’
olvo Penta, een van de sponsors van het symposium JBN 2.0, was met een IPS-pod op ware grootte aanwezig in Driebergen. Account manager Jan van Rijn: “Volvo Penta is hier aanwezig om te laten zien dat het al jarenlang innovatief bezig is en doorlo- pend nieuwe technische ontwikkelingen heeft.”
V
Het Inboard Performance System bestaat nu zeven jaar. Van Rijn: “Het biedt de jachtbouwer een enorm gemak bij het inbouwen. Inmiddels zijn er al meer dan 12.000 van deze aandrijvingen wereldwijd verkocht. De gebruiker heeft de keuze uit de bediening met een conventioneel stuurwiel of een joystick. Dat laatste zie je meer en meer.”
Een IPS-aandrijving bespaart door het ont- breken van een lange schroefas veel ruimte aan boord. De machinekamer is daardoor zeer compact en de ruimte die daarmee wordt bespaard kan worden gebruikt voor extra accommodatie aan boord. Bijkomend
voordeel is dat het brandstofgebruik sub- stantieel lager is.
Het bedieningsgemak wordt door Volvo Penta steeds verder verbeterd. Steeds meer en verfi jndere elektronica. Met een Volvo Penta ILS is het bijvoorbeeld al mogelijk om via GPS op dezelfde plaats te blijven. Tal van functies kunnen op afstand worden bediend.
Verschuiving naar verhuur
“Ik weet niet wat de toekomst ons gaat brengen”, aldus Van Rijn, “Europa vergrijst en jonge mensen willen vakantie met gega- randeerd goed weer. Die huren liever een boot, dan dat ze er eigenaar van zijn. Daar zit een verschuiving in: bedrijven die boten verhuren op plekken waar het mooi weer is. De nieuwe boten die daarvoor nodig zijn, kunnen natuurlijk wel in Nederland gebouwd worden.” Van Rijn denkt overigens dat ILS-aandrij- ving voor de meeste op het symposium aanwezige jachtbouwers niet toepasbaar is. “Het begint eigenlijk pas bij schepen van boven de 20 meter die snelvarend zijn.
Jan van Rijn van Volvo Penta: “Verschuiving van bootbezit naar verhuurmarkt”.
Maar het is wel zo dat de innovaties waar Volvo Penta mee bezig is ook afstralen op kleinere schepen. De bouwers van verdringende schepen zijn over het algemeen heel behoudend. Naar dit soort dingen kijkt men niet. Het zijn uitstekende vakmensen die alleen dikwijls te solistisch bezig zijn. Synergie door samenwerking werpt in Spanje en Italië zijn vruchten af. De grote vraag is of dat hier in Nederland ook wordt ingezien.”
Gebo Marine Glazing geeft support G
ebo Marine Glazing was een van sponsors van het symposium JBN 2.0 en was met een mini-stand in Driebergen aanwezig. Wim Maaneman van Gebo legt uit waarom: “Wij maken scheepsramen, luiken, patrijspoorten, eigenlijk alles op het gebied van scheepsbeglazing. Jachtbouw vormt tachtig procent van onze activiteiten. We wilden contacten leggen en kijken of jachtbouwers andere producten willen hebben.”
De markt voor nieuwbouw neemt voor Gebo merkbaar af, aldus Maaneman. “Daarentegen krijgen we wel veel te ma- ken met refi t. Mensen die hun boot niet kwijtraken, blijven ermee varen en laten de enkelglas ramen uit hun boot halen en vervangen die door dubbelglas. Onze omzet verschuift dus. Er zijn al heel wat nieuwbouwwerven die nu refi t erbij gaan doen, want dat biedt toch kansen.” Op het symposium hoorde Maaneman alles goed aan en hoopt dat er oplossingen komen waardoor er in de branche weer een positieve stemming ontstaat. “Wij zijn toe- leverancier en kunnen door op de situatie in te spelen toch proberen er weer voordeel mee te behalen. Alles wat ik hier op kon pikken is meegenomen, want de werven
zijn voor ons immers core business.” Gebo constateert dat de schepen steeds luxer worden. “De mensen blijven zelfs
Wim Maaneman van Gebo Marine Glazing: “Steeds meer geïsoleerde ramen voor refi t.” foto]. Hij kijkt hier door een scheepsraam dat is afge- werkt met rvs-bekleding, wat als voordelen heeft een lager gewicht en een veel lagere kostprijs ten opzichte van massieve rvs-ramen.
op hun boot wonen en willen dus ook het comfort van geïsoleerd glas en ook geïso- leerde profi elen. Het is echt een trend. We zijn nu bezig om de luiken en patrijspoor- ten ook geïsoleerd te maken. Dat is een nieuwe ontwikkeling die we dit najaar op de METS willen laten zien.”
Gebo is na bijna 80 jaar niet meer uitslui- tend afhankelijk van de jacht- en scheeps- bouw. Luiken voor windmolens die in zee worden geplaatst zijn een opkomende markt. Omdat het bedrijf hoogwaardige, oceanproof scheepsramen maakt en zeer innovatief is, kan het aan de hoogste CE- normen voldoen en leveren conform de eisen van keuringsinstanties als Lloyd’s. De scheepsbeglazing wordt gemaakt in een nieuwe productiefaciliteit in Almere. Alle bewerkingen van de ruwe aluminium extru- sieprofi elen vinden in Nederland plaats. Het thermisch geharde glas en het acrylaat worden door Nederlandse specialistische bedrijven geleverd; de aluminium profi elen komen uit Nederland en België, evenals alle RVS 316 onderdelen.