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midiendo alrededor de 2.500 parámetros, además de radiografías del motor en fun- ción, para poder observar los espacios en- tre componentes a lo largo del motor. El empeño por la confiabilidad y madu- rez significa que, efectivamente, se están realizando dos programas de pruebas pa- ralelos. Uno para asegurar la certificación y el otro enfocado en la madurez de produc- to ‘correcta desde el principio’. Los clientes están exigiendo confiabilidad absoluta y su satisfacción con el producto depende de la menor cantidad de interrupciones de servi- cio o mantenimientos no planificados. El ventilador de 118 pulgadas del Trent XWB es el más grande producido por Rolls-Royce. Es más ancho que el fuselaje del Concorde, y cuando se le coloca el


Los clientes están exigiendo confiabilidad absoluta y su satisfacción con el producto depende de la menor cantidad de


interrupciones de servicio o mantenimientos no planificados.


carenaje, es más ancho que el fuselaje de un Boeing 737. El tamaño del ventilador es determinado por la necesidad del con- sumo específico óptimo de combustible y características de ruido. Aun cuando el nivel de impulsión del -XWB no será el más alto en la familia de motores Trent, sí será el más eficiente. El ventilador tiene un bajo nivel de relación eje-punta de aspa, lo que incrementa el flujo de aire sin aumentar el diámetro del ventilador más allá de lo ne- cesario, y por tanto, minimiza el impacto de resistencia sobre el cuerpo de la aeronave. El motor Trent XWB, al igual que el modelo anterior Trent 1000, presentará también un sistema de aire modulador, que ayuda a incrementar la eficiencia del


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motor. La ganancia se alcanza al usar en- friamiento por aire hacia la turbina de alta presión solo cuando sea necesario, por ejemplo, cuando el motor esté operando en impulsión alta. A velocidades crucero, las temperaturas en la turbina no son tan intensas, por lo que se requiere extraer menos aire para enfriamiento del flujo prin- cipal del motor. El modelo Trent XWB impulsa todas las variantes de la familia Airbus A350 XWB. El modelo A350-800 requiere entre 75 a 79.000 libras de empuje; el modelo -900 requiere 84.000 libras de empuje, y el -1000 requiere 93.000 libras de empuje.


18 revista aérea diciembre 2010/enero 2011 • www.revistaaerea.com


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