UN MOTOREXTRAESPECIAL


de servicio de cualquier motor Trent ha sido estudiado, y las lecciones aprendidas han sido aplicadas para evitar su repetición en el Trent XWB.


Pero como era de esperarse, esta he- rencia en el diseño se complementa con la introducción de avanzadas tecnologías nuevas. Cada motor aeronáutico es un ma- trimonio de tecnologías probadas y nuevas para optimizar el desempeño y confiabili- dad, y el Trent XWB es un ejemplo perfecto de este arte.


[NUEVAS TECNOLOGÍAS] 1


Caja del ventilador posterior de material compuesto.


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Compresor de presión intermedio optimizado.


Compresor de alta presión con unidad de aspas integral (blisk).


Una turbina de presión intermedia de dos fases para mejorar la eficiencia.


Siete motores participarán en el pro- grama de pruebas y Rolls-Royce ha inver- tido 700.000 horas de diseño más hasta el primer arranque de motor y siete veces más capacidad de computación en este modelo Trent que en motores anteriores. Conjuntamente con el trabajo adicio- nal en computación y análisis, el progra-


ma ha puesto mayor énfasis en las prue- bas de banco para proporcionar validación y confianza antes de pasar a pruebas de desarrollo. En 2009 se realizaron 35 prue- bas de banco, en 2010 se completarían 37 pruebas más. Según las declaraciones de Chris, todo esto reduce los riesgos, mientras se adelanta la madurez del pro- ducto en cuanto a diseño antes de entrar en servicio.


“Nuestros modelos computadorizados son excelentes y siguen mejorándose, pero tenemos que calibrarlos y validarlos con las pruebas de banco”, dice Chris. “Las pruebas de banco han sido muy buenas para reasegurarnos del diseño y nos sentimos muy complacidos por los resultados de algunas de las pruebas prin- cipales, como las del compresor de presión intermedio y el sistema de combustión. Pero por supuesto, solo cuando se integre todo el motor y se ponga a prueba es que se puede demostrar fehacientemente el concepto general de diseño. Solo entonces es que se ve el cuadro completo y se en- tiende cómo funcionan las partes compo- nentes, no en aislado, sino todo junto. Nuestras pruebas de motor este año incluyen dos motores con gran cantidad de instrumentos de medición para poder recoger la óptima información. Estaremos


[Continúa en la página 30] www.revistaaerea.com • diciembre 2010/enero 2011 revista aérea 17


Qatar Airways, cliente de lanzamiento del Airbus A350 AWB equipado con motores Trent AWB de Rolls-Royce.


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