Baker Mk15E de 36 Kg. Se espera que el G-120TP sea vendido por alrededor de $3,5 millones, comparado con $1,3 mi- llones por un modelo G-120 de pistón. El Rolls-Royce 250 sería también la elección racional para el entrenador IA- 73 en desarrollo por la Fábrica Argentina de Aviones, con su vuelo inaugural pla- nificado para 2013.


Los entrenadores de turbohélice más poderosos son invariablemente de asiento en tándem, mayormente con motores Pratt & Whitney Canada PT6A. El principal en esta clase es el Pilatus PC-7 de 2250 Kg., de los que se han vendido unos 500 a 21 fuerzas aéreas. El PC-7, con motor PT6A-25C de 520 Kw., fue seguido por el Embraer Tucano de 3175 Kg., con el mismo motor pero de mayor potencia (560 Kw.). Ya se han fabricado 650 Tucano para 17 fuerzas aéreas.


Pilatus desarrolló después el PC-9 de 2350 Kg., y motor de 708 Kw., de los que se han construido 260 para 15 fuer- zas aéreas. El PC-9 fue la base para el Beechcraft T-6A/B Texan II de 2950 Kg., y motor de 820 Kw., que fuera seleccio- nado por la Fuerza Aérea y la Armada de EE.UU., con la entrega planificada de 783 para 2017. Hasta el momento, se han exportado 130 a seis operadores.


El nuevo AT-6C con motor PT6A-


68D de 1193 Kw., torreta de sensores L-3 Wescam MX-15Di, y aviónica CMC Cockpit 4000, está dirigido al concurso de avión ligero de ataque y reconocimiento armado (Light Attack and Armed Recon- naissance, LAAR según sus siglas en inglés), para el cual Hawker Beechcraft se ha aliado con Lockheed Martin. El Embraer Super Tucano de 5400 Kg., y motor de 193 Kw., fue diseñado tan- to para entrenamiento de vuelo como para ataques ligeros. Ya se han ordenado 99 para Brasil, doce a Chile, 25 a Colombia, ocho a la República Dominicana y 18 para


Arriba: El Beechcraft T-6C, desarrollado sobre la base del T-6A/B de la Fuerza Aérea y Armada de EE.UU., tiene aviónica modernizada y los puntos reforzados de las alas de la versión griega del AT-6A.


Abajo: La aplicación más reciente del motor turbohélice Rolls- Royce Model 250 se encuentra en el Grob G-120TP alemán, con aviónica Elbit y asientos eyectables Martin-Baker.


26 revista aérea diciembre 2010/enero 2011 • www.revistaaerea.com


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