Una nueva generación...
Arriba: Cessna SkyCatcher y SportCruiser de Czech Sport Aircraft.
Abajo: En la base aérea Kirkuk en Iraq, un instructor de la Fuerza Aérea de EE.UU. camina junto a un estudiante de la Fuerza Aérea Iraquí hacia el Cessna 172. Conocido por las fuerzas estadounidenses como el T041, esta aeronave es dos veces más pesada y más cara que el SkyCatcher.
Izquierda: T-50 de Lockheed Martin
en algún país de bajo costo de producción y vendido por menos de $150.000. Un LSA de ala alta es el Cessna 162 SkyCatcher de fabricación en China. Cessna entregó 30 en 2010 y espera en- tregar más de 150 en 2011. Una alterna- tiva de ala baja es el Piper Aircraft Piper- Sport, antes conocido como el SportCrui- ser de Czech Sport Aircraft
Otros entrenadores civiles convencio- nales son ejemplificados por los modelos de Grob Aircraft, G-115E, de 990 Kg., motor de 134 Kw. y tren fijo, y el G-120A de 1490 Kg., motor de 195-Kw. y tren de aterrizaje retráctil. Otro ejemplo es el Dia- mond Aircraft DA20-C1 de 750 Kg., con un motor de 93 Kw., operado por Doss
Aviation de Pueblo, California, para reali- zar las selecciones iniciales de la Fuerza Aérea de EE.UU. La Fuerza Aérea Boliviana compró re- cientemente nueve Diamond DA40 de 1200 Kg. y motor de 134 Kw. Y se ha reportado que también están adquiriendo el FACI Fajr (Sunrise) F-3 iraní, que ha sido inspirado evidentemente por el Cirrus SR-20. La Fuerza Aérea Colombiana ha co- locado un pedido por una remesa de 25 entrenadores Synergy, con motores de 157 Kw. de la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana. El modelo Sy- nergy está basado en el Lancair Legacy FG de 1000 Kg., pero con un ala más grande y cabina de cristal.
Los entrenadores primarios de pistón, de asientos en tándem y tren de aterrizaje retráctil, son representados por el Enaer T-35 Pillan de 1315 Kg. y motor de 225 Kw. Es operado en ocho naciones latinoa- mericanas y en España.
ENTRENADORES BÁSICOS DE TURBOHÉLICE
El rango inferior de los motores turbo- hélices está dominado por el Rolls-Royce Model 250. La aplicación más reciente es en el Grob G-120TP de 1590 Kg., que combina el Model 250-B17F de 340 Kw., una cabina de vidrio y aviónica de Elbit Systems, y equipado con asientos lige- ros eyectables lado a lado Martin-Baker
www.revistaaerea.com • diciembre 2010/enero 2011 revista aérea 25
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