y el futuro de la aviación general Mientras las
Pablo Romay, México aerolíneas
efectúan vuelos con un 25-50% de biocombustible, en la aviación general la
tecnología verde está llegando al punto de ser accesible para todos.
punto de ser accesible para todos. Algunos investigadores están tratando de identificar la bacteria que produce los hidrocarburos y luego encontrar una mane- ra de alterarla genéticamente para que lo produzca en mayor volumen.
M El Ipanema EMB 202A, fabricado por
Embraer, usa solo etanol, del que para marzo de 2005 ya se habían vendido 1.000, con una penetración del 80% del mercado de Brasil.
Swift Enterprises de Indiana está traba- jando en un combustible derivado de bio- masa sintética que ya ha sido probado en distintos motores. Se llama 100SF (Swift- fuel) y no contiene plomo o etanol, y ha demostrado ser una opción compatible con múltiples tipos de motores. La compañía se ha asociado con la Universidad Purdue, para efectuar pruebas, y con la Universi- dad Embry Riddle, que tiene la flota más grande de aviones de entrenamiento, para cambiarla al uso de biocombustibles. La compañía sudafricana Adept Air- motive ha creado el motor Adept 320T, que puede usar una variedad de combustibles desde gasolina sin plomo a biocombusti- bles: V6 de 120º enfriado por líquido y con 320 hp.
Logos Technologies de Virginia está desarrollando un combustible para aviación a partir de celulosa de desechos de agri- cultura, industria y urbanos, con lo cual se
18 revista aérea diciembre 2010/enero 2011 •
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ientras las aerolíneas efec- túan vuelos con un 25-50% de biocombustible, en la aviación general la tecnolo- gía verde está llegando al
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