Merkenwissel
Case IH versus Deutz-Fahr
STAPT BOONEN OVER DEUTZ-FAHR?
Velen zijn verknocht aan één trekkermerk, zonder exact te weten wat de concurrent biedt. Daarom is er de rubriek Merkenwissel. Deutz-Fahr stelde een 8280 TTV beschikbaar en de broers Maarten en Pieter Boonen in Meerhout (B) wilden die wel eens testen. Op hun biogasbedrijf gebruiken zij twee Case IH Optum 270’s.
D
e Deutz-Fahr arriveert kort nadat Boo- nen klaar is met de oogst van zo’n 180 hectare mais. Toch is er begin no- vember nog genoeg te doen op het
biogasbedrijf met jongveeopfok. Broers Maarten en Pieter Boonen en chauffeur Gunter Schraeyen zijn namelijk bezig met de grondbewerking en het inzaaien van rogge. De Deutz-Fahr is gebruikt om te ploegen, voor het lostrekken van maisland en bij het transport met een haakarm-carrier en mest- oplegger.
HET BEDRIJF
Naam: Maarten en Pieter Boonen Plaats: Meerhout (B) Bedrijf: Biogas (1,9 MWh), mais- en roggeteelt, en jongveeopfok Trekkers: 2× Case IH Optum 270 (2019 en 2018) en Case IH CVX 160. Machinepark: Kramer-verreiker, Lemken-ro- torkopeg (6 m), Accord-fronttank en -zaaima- chine (6 m), Amazone ED60ZK-zaaimachine, Schuitemaker Robusta-drie-asser (22,5 kuub), Evers-bouwlandbemester (6 m), Schuitemaker Siwa 370-silagewagen, Kuhn-maaiers, Lely- schudder, Bogballe-kunstmeststrooier, Lemken- vijfschaarploeg, haakarm-carrier en verscheide- ne transporttanken.
SDF-bak Als de Deutz-Fahr arriveert, wacht Maarten een teleurstelling. “Ik was ervan overtuigd dat de trek- ker voor een grootdeel uit ZF-componenten zou bestaan en daar heb ik hoge verwachtingen van”, vertelt Maarten. Maar wat blijkt: juist dit model van Deutz-Fahr is de eerste met de nieuwe SDF- transmissie. “Hoewel ik eerst dacht dat dit een te- genvaller zou zijn, bleek het tegendeel waar.” Het drietal heeft de avond na de uitleg direct proef- rondjes gereden. Hun unanieme oordeel: het rij- comfort is subliem en de transmissie razendsnel. “Hier mag Deutz-Fahr echt trots op zijn”, aldus Pieter. Pieter Boonen gaat op pad met een Evers-vaste tand. Hij onderbouwt zijn statement: “De vooras- vering is soepel. En de Deutz-Fahr is snel en luis- tert héél precies naar het rijpedaal.” Hij vervolgt: “Het grootste nadeel van onze Op- tum is dat het wisselen van rijrichting erg traag gaat. Die regelt terug naar 0 km/u, denkt dan een halve seconde of meer na, en gaat dan pas verder in de andere rijrichting. Maar de Deutz-Fahr is vliegensvlug”, vertelt Pieter, “en de agressiviteit is ook gemakkelijk te verstellen. Met ploegen heb- ben we ‘m zelfs teruggezet, omdat het anders te bruusk ging. Die bak, daar heeft SDF echt goed werk in geleverd”, concludeert Pieter. De mannen vinden het wel een gemis dat de shuttle niet is te gebruiken in combinatie met de knoppen op de rijhendel. De shuttle moet eerst
60 TREKKER JANUARI 2022
in neutraal staan, dán kun je de rijhendel gebrui- ken. Hierbij moet je ook de shift-knop gebruiken, wat de broers niet prettig vinden.
Veel beveiliging Op de kopakker zet Pieter de trekker stil en wenkt
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
